梅賽德斯-奔馳VisionOne-11將高度動(dòng)態(tài)的設計語(yǔ)言與創(chuàng )新的全電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)相結合。這款超級跑車(chē)輪廓的特點(diǎn)是巧妙地執行了梅賽德斯-奔馳標志性的“One-Bow”設計，這是其21世紀風(fēng)格的標志。

這一設計的發(fā)展突顯了梅賽德斯-奔馳品牌的定位，代表著(zhù)標志性的奢華。其技術(shù)亮點(diǎn)包括由電機專(zhuān)家YASA開(kāi)發(fā)的極其強大和高效的軸向磁通電機。自2021年7月以來(lái)，這家英國公司一直是梅賽德斯-奔馳股份公司100%的子公司。

梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的靈感來(lái)自1960年代和70年代傳奇的C111實(shí)驗車(chē)的傳統，這些車(chē)輛用于測試革命性的Wankel和渦輪柴油發(fā)動(dòng)機。它們也是用于測試基于聚合物的車(chē)身外殼的原型。極具(空氣)動(dòng)力的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)被認為是他們那個(gè)時(shí)代的設計標志，尤其是因為它們獨特的鷗翼門(mén)和醒目的橙色和黑色油漆。

外觀(guān)–最具運動(dòng)感的單弓形設計

梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的車(chē)身以巧妙地執行One-Bow設計為中心。從低矮的前端到肌肉發(fā)達的后軀，它以流暢的弓形運行，賦予僅1,170毫米高的車(chē)輛輪廓極具雕塑感。這與銅橙色alubeam油漆完美協(xié)調。它提供了對C111獨特顏色的明確參考，而不是一對一地采用它。梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的顏色比C111的顏色強烈得多，并且還會(huì )隨光線(xiàn)變化。它不僅傳達出一種品質(zhì)感，還傳達出一定的奢華感。

側視圖的其他顯著(zhù)特征包括齊平安裝的鷗翼門(mén)和側窗，它們從外面看是不透明的，并被像素化圖案偽裝。另一個(gè)是大直徑車(chē)輪無(wú)縫地插入寬大的喇叭形機翼下方的輪拱中。這強化了一個(gè)毫不妥協(xié)的運動(dòng)和空氣動(dòng)力學(xué)精致駕駛機器的印象。車(chē)輪設計融入了令人想起電動(dòng)機繞組的強大結構元素——清楚地表明了梅賽德斯-奔馳VisionOne-11所采用的最先進(jìn)的全電動(dòng)動(dòng)力系統。它們與車(chē)輛的標志性、極簡(jiǎn)主義和光滑的表面設計形成鮮明對比，更像是一件雕塑藝術(shù)品。

另一個(gè)引人注目的對比是通過(guò)非常低的前裙和后裙形成的，啞光黑色。兩個(gè)深凹的空氣動(dòng)力學(xué)元件通過(guò)沿著(zhù)門(mén)檻下方側翼延伸的兩個(gè)相同顏色的葉片輪廓在視覺(jué)上連接起來(lái)。這些輪廓具有藍色背光的穿孔。功能性空氣動(dòng)力學(xué)元件還進(jìn)一步借鑒了C111的設計，C111的車(chē)身下部涂成了黑色。梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的深色“龍骨線(xiàn)”給人一種車(chē)輛與地面之間無(wú)縫過(guò)渡的印象，甚至比C111更有力量。汽車(chē)的外形似乎與車(chē)身融為一體。路面。

前端設計——具有歷史參考意義的標志性高科技外觀(guān)

從正面看，梅賽德斯-奔馳VisionOne-11也很容易讓人聯(lián)想到C111。然而，在細節上存在顯著(zhù)差異：一個(gè)突出的例子是獨特的前端，兩輛車(chē)都包括一個(gè)低矮的矩形元素，左右兩端都是圓形的。在C111上，這是一個(gè)帶有蜂窩結構的封閉塑料元件，配有圓形霧燈。Vision1-11上的對應部分乍一看非常相似。然而，仔細觀(guān)察后，它會(huì )發(fā)現自己是一項高科技功能。

該面板是具有3D像素化外觀(guān)的靈活外部顯示器。它以數字化形式詮釋C111特有的圓形燈，還可以向其他道路使用者傳達信息。

與C111不同，梅賽德斯-奔馳VisionOne-11擁有U形輪廓鮮明的前裙板。在細長(cháng)的光帶上方，前代和后代都顯示出更多相似之處，最引人注目的是發(fā)動(dòng)機蓋上的黑色進(jìn)氣口。

后端設計——空氣動(dòng)力學(xué)特性和數字元素

梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的尾部同樣由造型強勁的擴散器主導。橫跨其上方的是一個(gè)顯示器，與前端對應的形狀相呼應，并在紅色尾燈中具有相同的像素化結構。與側面的葉片輪廓類(lèi)似，后部也可以看到藍色照明效果。車(chē)輪的內表面裝有圓形照明元件。

內飾設計——首款采用休息室概念的跑車(chē)內飾

在內部，梅賽德斯-奔馳VisionOne-11展示了首款采用休息室概念的跑車(chē)內飾。它反映了超級跑車(chē)領(lǐng)域從自動(dòng)駕駛跑車(chē)到自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的范式轉變，并結合了兩種完全不同的存在狀態(tài)。在具有直立靠背和面向駕駛員的緊湊型觸摸屏的比賽模式下，內部變成了極簡(jiǎn)主義駕駛機器。相反，在休息室模式下，座椅完全融入內部雕塑，將門(mén)檻、中央通道和行李箱合并為一個(gè)單元。

這創(chuàng )造了一個(gè)全新的、特別通風(fēng)的空間概念。與之前的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)相比，它利用了電動(dòng)機緊湊的比例，將內部空間向后延伸。因此，休息室般的內飾邀請駕乘者慢慢放松——這是未來(lái)跑車(chē)的全新方式。

未來(lái)主義和奢華的氛圍與對比色

VisionOne-11的內飾設計基于先進(jìn)的色彩概念和非凡的材料組合，體現了未來(lái)的奢華。鮮明對比的顏色和材料第一眼就吸引了人們的注意：儀表板等大表面采用白色織物裝飾，呈現出高科技外觀(guān)的蜂窩結構。該材料由100%再生聚酯制成。其他元素，例如門(mén)檻和中控臺上的扶手，以及寬大的后擋風(fēng)玻璃下方的后行李架，均采用亮橙色皮革覆蓋。這創(chuàng )造了從內部到行李箱的平穩過(guò)渡。使用咖啡豆殼鞣制可持續加工的皮革。方向盤(pán)輻條中的拋光鋁材和扶手上鑲嵌的帶子突出了科技外觀(guān)和感覺(jué)。

否則，梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的內部設備已減少到最低限度。與外觀(guān)一樣，這里的任務(wù)也是將附加功能的數量保持在最低限度。座位是很好的例子，因為它們不遵循經(jīng)典格式。相反，座墊與地板齊平。這創(chuàng )造了一級方程式賽車(chē)中桶形座椅的初始印象。橙色的四點(diǎn)式安全帶及其高光拋光帶扣進(jìn)一步凸顯了運動(dòng)特性。

然而，創(chuàng )新座椅將這種運動(dòng)感與豪華舒適感結合在一起，因為與一級方程式賽車(chē)不同，靠背的角度可以調節。鉆石絎縫內飾的銀色閃光是另一個(gè)引人注目的亮點(diǎn)，凸顯了一流的內部氛圍。座椅之間是一個(gè)緊湊的中控臺，獨立于空間，就像一件藝術(shù)品。

內飾中唯一高度復雜的特征是真皮方向盤(pán)，配備各種功能控件和最先進(jìn)的觸摸元件。此外還有緊湊型觸摸屏，高分辨率顯示屏安裝在方向盤(pán)側面，并與駕駛員成一定角度。它根據需要顯示所有相關(guān)車(chē)輛信息。

模擬和數字的融合——具有復古未來(lái)像素外觀(guān)的UI/UX

與現代內飾形成鮮明對比的是橫跨儀表板整個(gè)寬度的細長(cháng)像素顯示屏，采用前后燈帶的形式。在這里，像素結構也有意變得粗糙，這使得顯示的信息(例如當前速度)具有驚人的大膽外觀(guān)。此外，3D像素顯示器將數字藝術(shù)作品顯示為“早期數字”新聞行情風(fēng)格的粗略光柵化QR碼流。這是在玻璃像素的幫助下完成的，玻璃像素會(huì )根據視角顯示不斷變化的顏色梯度。相應的真實(shí)圖像隨后在方向盤(pán)旁邊的高分辨率屏幕上顯得格外清晰。

這種對同一圖像的截然不同表示的組合體現了對MBUXHyperscreen的進(jìn)一步解釋?zhuān)攸c(diǎn)是靈活的界面。復古未來(lái)主義的8位外觀(guān)因此創(chuàng )造了一個(gè)額外的X因素。梅賽德斯-奔馳VisionOne-11的發(fā)展強化了實(shí)體與數字的日益融合。

創(chuàng )建一個(gè)實(shí)驗性的空間用戶(hù)界面——增強現實(shí)將用戶(hù)體驗提升到一個(gè)新的水平

對于VisionOne-Eleven的首映式，梅賽德斯-奔馳設計師借助增強現實(shí)(AR)創(chuàng )造了一種富有遠見(jiàn)的用戶(hù)體驗，將其置于VisionOne?11內飾的虛擬原型中。一旦駕駛員戴上MagicLeap2增強現實(shí)耳機，他們的體驗就會(huì )因與周?chē)h(huán)境相關(guān)的高清數字內容而更加豐富。它在屏幕之外創(chuàng )建了物理內部和數字用戶(hù)界面的無(wú)縫空間融合。實(shí)際上，整輛車(chē)都變成了用戶(hù)界面。

自2015年推出F015概念車(chē)以來(lái)，梅賽德斯-奔馳一直在探索AR的好處。這款新車(chē)中的ARUI呈現了兩個(gè)層面的未來(lái)愿景：附加在儀表盤(pán)上的信息和放置在儀表盤(pán)上的信息。車(chē)內和車(chē)外的環(huán)境。這標志著(zhù)從采用梅賽德斯-奔馳直觀(guān)零層技術(shù)的基于屏幕的UI向在空間中圍繞用戶(hù)布置零層元素的ARUI邁出了下一步。元素包括模塊、3D圖標和導航地圖。儀表板和方向盤(pán)周?chē)目刂平缑嬉苍黾恿烁郊拥綄?shí)際對象(如按鈕或開(kāi)關(guān))的附加上下文信息。

180度AR視圖融合了虛擬原型之外的世界——毫不費力地將汽車(chē)與周?chē)h(huán)境融合在一起，并將駕駛員置于中心位置。地圖元素被投射到環(huán)境中，其中包含更多信息，例如感興趣的地方或隱藏的危險，例如彎道以外的道路工程。通過(guò)這種X射線(xiàn)視圖，系統通過(guò)混合不重要的細節來(lái)創(chuàng )建相關(guān)輸入的整潔圖像，從而增強態(tài)勢感知。阻礙駕駛員視線(xiàn)的元素(例如A柱、車(chē)門(mén)甚至發(fā)動(dòng)機罩)就會(huì )顯得“透明”。梅賽德斯-奔馳的設計師和專(zhuān)家與MagicLeap的技術(shù)專(zhuān)家合作，使用高度先進(jìn)的MagicLeap2AR眼鏡開(kāi)發(fā)和改進(jìn)VisionOne-11中展示的AR體驗。

空間用戶(hù)界面是梅賽德斯-奔馳不受技術(shù)阻礙的用戶(hù)體驗的燈塔。它是更廣泛愿景的一部分，著(zhù)眼于擴展現實(shí)，技術(shù)和硬件不再是焦點(diǎn);相反，成為用戶(hù)需求和愿望的完全集成和無(wú)縫促進(jìn)者。

創(chuàng )新的電動(dòng)動(dòng)力系統——高性能軸向磁通電機和全新電池技術(shù)

技術(shù)亮點(diǎn)包括新的電池概念，該概念采用高性能液冷圓柱形電池和新穎的電池化學(xué)成分。位于布里克斯沃思的梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力總成的賽車(chē)運動(dòng)專(zhuān)家的廣泛知識再一次融入了這個(gè)未來(lái)以性能為導向的電池的有前途的概念中。除此之外，VisionOne-11還配備了兩個(gè)來(lái)自YASA的功能強大且先進(jìn)的軸向磁通電機。梅賽德斯-奔馳正在與YASA一起開(kāi)發(fā)這項技術(shù)，以實(shí)現其下一代電力驅動(dòng)的大規模生產(chǎn)成熟度。YASA是一家總部位于牛津的英國電機專(zhuān)家，自2021年7月起一直是梅賽德斯-奔馳AG的100%子公司。

除了功率和扭矩密度之外，另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是狹窄的封裝，這減少了重量和尺寸。軸向磁通電機的重量?jì)H為當前具有相同功率輸出的電動(dòng)機重量的三分之一。同時(shí)，它所占用的空間僅為徑向磁通電機的三分之一。這為工程師提供了全新的選擇，也為電動(dòng)汽車(chē)設計提供了新的自由度，正如VisionOne-11所展示的那樣。

下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳柏林-Marienfelde工廠(chǎng)生產(chǎn)。在那里制造的電機將成為即將推出的性能部分動(dòng)力總成的核心。

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