在一個(gè)快速走向電氣化的世界中，V8和V12動(dòng)力裝置的日子似乎屈指可數了。包括法拉利和蘭博基尼等備受矚目的超級跑車(chē)制造商。我們還有幾年時(shí)間可以享受V12的優(yōu)點(diǎn)，但這一前景肯定會(huì )讓老派齒輪迷感到不安。

盡管V8和V12發(fā)動(dòng)機即將載入史冊，但其他高性能汽油發(fā)動(dòng)機仍將存在一段時(shí)間，尤其是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機。例如，法拉利已經(jīng)在其入門(mén)級車(chē)型296中采用了雙渦輪增壓V6/電動(dòng)裝置。它還在賽車(chē)規格GT3中首次將V6作為獨立的推進(jìn)裝置。根據下面的匯編，TipoF163CE磨機在全油門(mén)運行時(shí)聽(tīng)起來(lái)非常美妙。

2022年推出，296GT3取代了488GT32023年賽季。后者堅持了長(cháng)達七年之久，因為法拉利沒(méi)有為其繼任者F8Tributo打造賽車(chē)版本。因此，雖然296并未在公路上取代488(或F8)，但法拉利選擇使用入門(mén)級超級跑車(chē)作為其GT3規格的主要武器。

去掉所有插電式混合動(dòng)力組件后，296GT3搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，額定功率為592馬力，扭矩為524磅英尺(710牛米)。雖然不如其公路版車(chē)型(V6發(fā)動(dòng)機為652馬力，混合動(dòng)力車(chē)為819馬力)強大，但GT3憑借激進(jìn)的空氣動(dòng)力套件將下壓力增加了20%，因此能夠更好地附著(zhù)在地面上。

法拉利還搭載了GT3版本具有不同的傳輸。具體來(lái)說(shuō)，雙離合器變速箱被拆除，為六速序列裝置讓路，該裝置帶有旋轉電子換檔致動(dòng)器變速裝置和電子離合器致動(dòng)器，鋼輪上帶有撥片。最后，GT3明顯比公路版296輕，重量為1,250公斤(2,756磅)。通過(guò)輕量化組件和取消混合系統，可以減輕220公斤(485磅)的重量。

296GT3是自20世紀60年代以Dino為基礎的系列賽以來(lái)，法拉利首款中置發(fā)動(dòng)機V6賽車(chē)，它在2023年代托納24小時(shí)耐力賽中首次亮相。在參賽的四輛車(chē)中，只有一輛完成了艱苦的耐力賽，獲得總成績(jì)第32名和GTD類(lèi)別第10名。然而，5月，296GT3贏(yíng)得了紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍，并在德國賽道上創(chuàng )造了新的距離記錄。2024年，296Challenge將加入296GT3行列，取代488ChallengeEvo。

但今天就講這么多了。點(diǎn)擊下面的播放按鈕，觀(guān)看幾輛296GT3在蒙扎賽道上展示V6肌肉。該片段是在各個(gè)測試日和蒙扎12小時(shí)比賽期間拍攝的。留意降檔，因為它們聽(tīng)起來(lái)非常令人興奮。

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