過(guò)去十年左右的時(shí)間對于藍旗亞愛(ài)好者來(lái)說(shuō)并不美好。這家曾經(jīng)享有盛譽(yù)的汽車(chē)制造商僅限于在其國內市場(chǎng)獨家銷(xiāo)售的單一車(chē)型。然而，該品牌的未來(lái)似乎一片光明，因為它將在未來(lái)幾年在 Stellantis 的保護下進(jìn)行徹底改革。在那之前，讓我們再次回顧一下它輝煌的過(guò)去。這一次，在曼哈特的幫助下。

來(lái)自伍珀塔爾的改裝專(zhuān)家并不是基于汽車(chē)的項目的代名詞，但在其 Manhart Classic Cars 部門(mén)下，該公司推出了自己對傳奇藍旗亞 Delta Integrale 的改造。更準確地說(shuō)，您在下圖中看到的汽車(chē)是基于 Delta HF Integrale 16V 打造的，該車(chē)在 1989 年日內瓦車(chē)展上首次公開(kāi)亮相，隨后在 1989 年圣雷莫拉力賽上首次亮相并獲勝。

標準形式下，引擎蓋下的 2.0 升渦輪發(fā)動(dòng)機在 5,500 轉/分鐘時(shí)可產(chǎn)生 197 馬力(147 千瓦)的功率和 220 磅英尺(298 牛頓米)的扭矩。除了硬件升級之外，Manhart 還提供了四罐軟件優(yōu)化，例如新的渦輪套件、鍛造活塞和連桿、新的 Catcams 凸輪軸、新的博世燃油泵以及升級的散熱器和風(fēng)扇。原廠(chǎng)排氣系統被新的 3.5 英寸排氣管取代，后部有兩個(gè)排氣管飾件。

結果是相當令人印象深刻的。該 2.0 升磨機現在可產(chǎn)生 375 馬力(276 千瓦)的功率和 405 磅英尺(550 牛米)的扭矩。動(dòng)力通過(guò)更新的五速手動(dòng)變速箱傳送到所有四個(gè)車(chē)輪，該變速箱現在采用 N 組組件。連接變速箱和發(fā)動(dòng)機的是升級版的薩克斯離合器。其他硬件調整包括更硬、更低的懸架，以及 Manhart Evo 制動(dòng)套件，前部配備四活塞 Brembo 卡鉗，安裝在 380 毫米制動(dòng)盤(pán)上。該車(chē)配備了特定時(shí)期的 17 英寸 OZ Racing Rallye 車(chē)輪。

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