純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)面臨的最大挑戰之一是減輕電池組重量。理想情況下，這應該以同時(shí)增加能量密度的方式完成。讓它們更容易維修和更換也很緊迫。Stellantis提出了一個(gè)想法，只需消除逆變器和車(chē)載充電器即可實(shí)現這兩個(gè)目標：滿(mǎn)足智能電池集成系統(IBIS)。

奇怪的是，這家汽車(chē)制造商在向全世界宣布這項新技術(shù)時(shí)似乎忽略了這項新技術(shù)的可修復性?xún)?yōu)勢。它重點(diǎn)關(guān)注的是無(wú)需安裝上述兩個(gè)組件的優(yōu)點(diǎn)，這使得電動(dòng)汽車(chē)變得不那么復雜。它也沒(méi)有詳細說(shuō)明它們，可能是因為IBIS只會(huì )在本世紀末出現在量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)中(如果有的話(huà))。斯特蘭蒂斯可能更愿意避免產(chǎn)生期望。為時(shí)已晚。

該汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)的秘密是用安裝在非?？拷囯x子電池的電子轉換板來(lái)取代這兩個(gè)組件。Stellantis沒(méi)有澄清這一點(diǎn)，但這些板似乎集成了BEV中的每個(gè)IBIS模塊。下面的視頻展示了每個(gè)電池模塊邊緣的“電源模塊轉換器”。電子轉換板可能就在里面。

為了更好地了解IBIS的功能，有必要了解什么是交流電和直流電。直流電僅沿一個(gè)方向流動(dòng)，而交流電則周期性地改變方向和幅度。電池提供直流電。電網(wǎng)使用交流電，因為其電壓可以通過(guò)變壓器升高或降低。這些差異使得充電器和逆變器在純電動(dòng)汽車(chē)中必不可少。前一個(gè)組件轉換來(lái)自電網(wǎng)的交流電并將其輸送到電池。同時(shí)，后者將直流電轉變?yōu)榻涣麟?，以便電?dòng)機驅動(dòng)汽車(chē)。

將轉換板靠近電池可以降低損耗，但我們只是通過(guò)L'Argus才證實(shí)了這一點(diǎn)。這家法國雜志參加了在法國舉行的有關(guān)該系統的演示，并與該公司的工程師進(jìn)行了交談，以更好地了解其獨特之處。據L'Argus稱(chēng)，11kW時(shí)的充電效率從標致e-208的91%躍升至98.4%。如果以22kW充電，效率為97.2%，而在5kW充電時(shí)效率為99.3%。整體系統效率得到了更好的提升：從70%左右提高到90%。減輕的重量并不那么重要：僅減輕了約10公斤(22.05磅)。

轉換板的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是電池可以直接處理交流電。這將使充電網(wǎng)絡(luò )能夠配備高達240kW的交流快速充電器。由于當今電池面臨的限制，這些充電器只能使用直流電。反之亦然：就像電池組可以為電機產(chǎn)生交流電一樣，它也可以通過(guò)V2G(車(chē)輛到電網(wǎng))功能將其回饋給電網(wǎng)。

起初，任何人都可能認為電子轉換板的作用與逆變器相同會(huì )，但情況似乎并非如此。Stellantis顯然設法使電池模塊以提供三相電源(或交流電)的方式工作。L'Argus與IBIS項目負責人弗朗西斯·羅伊(FrancisRoy)進(jìn)行了交談，但他沒(méi)有具體解釋這是如何發(fā)生的。然而，下面的視頻顯示了模塊以波浪方式工作，從而形成了交流電所呈現的周期。項目經(jīng)理給出的一條線(xiàn)索是，他提到電池是通過(guò)脈沖工作的，并且模塊是獨立的。我們必須與羅伊交談才能完全了解這個(gè)過(guò)程。

項目經(jīng)理說(shuō)，憑沖動(dòng)工作可以延長(cháng)電池的使用壽命。Roy告訴L'Argus，IBIS電池的使用壽命比傳統電池組中使用的電池壽命長(cháng)30%。所有這些好處足以讓任何愿意購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的人希望他們未來(lái)的汽車(chē)擁有像Stellantis開(kāi)發(fā)的系統這樣的系統。不幸的是，他們必須等待幾年才能得到它?？紤]到該系統的模塊獨立工作可能會(huì )讓他們相信等待是值得的。

羅伊告訴拉格斯，這將使車(chē)輛的維修變得更加容易。如果任何模塊出現故障，您只需更換有缺陷的模塊，而不是整個(gè)電池組。如果崩潰影響到任何模塊，情況都是一樣的。目前的電池組都是串聯(lián)的，這意味著(zhù)如果某個(gè)模塊出現問(wèn)題，整個(gè)電池組將停止工作。如果出現任何問(wèn)題，IBIS將繞過(guò)它。Stellantis沒(méi)有透露冷卻的工作原理或每個(gè)模塊提供的能量。雖然汽車(chē)稍微輕一些，但這種方法的能量密度可能會(huì )下降，這只能用能量密度更高的電池來(lái)解決。盡管如此，按照ThatchamResearch的說(shuō)法，續航里程較短比花費20,000美元以上購買(mǎi)新電池組要好最近警告純電動(dòng)汽車(chē)不要發(fā)生碰撞。

項目經(jīng)理還表示，這些模塊可以幫助電池組在純電動(dòng)汽車(chē)維修之前降至零。對于在400V或800V下工作的系統中的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)顯著(zhù)的安全增益。Roy表示，IBIS模塊可以在任何這些電壓下工作。

Stellantis于2018年與TotalEnergies子公司Saft以及法國國家科學(xué)研究中心(CNRS，或法國國家科學(xué)研究中心)的研究人員啟動(dòng)了該項目。該項目的第一個(gè)演示器于2022年夏天創(chuàng )建。雖然汽車(chē)制造商沒(méi)有透露這個(gè)演示器是什么，但它很可能是一個(gè)模塊。大約一年后，將推出配備IBIS的車(chē)輛。這十年的結束似乎從未如此遙遠。

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