此次推出的大眾ID.3兩廂標志著(zhù)一個(gè)新時(shí)代的電為德國汽車(chē)的開(kāi)始。加入ID.3的將是即將到來(lái)的ID.4跨界車(chē)，這將是美國首款電動(dòng)大眾車(chē)型。被ID預覽后。預計生產(chǎn)ID.4的Crozz將于8月在重新安排的2020年紐約車(chē)展上打破封面。然而，這僅僅是大眾汽車(chē)遭受電擊的開(kāi)始，因為這家德國汽車(chē)制造商還將推出ID的量產(chǎn)版本。嗡嗡聲和ID。Vizzion概念車(chē)以及將排在ID.3以下的小型電動(dòng)車(chē)。

而每個(gè)ID。該模型具有不同的車(chē)身樣式，使大眾汽車(chē)可以覆蓋廣泛的細分市場(chǎng)，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：專(zhuān)用的MEB平臺。相比之下，寶馬和沃爾沃等其他汽車(chē)制造商則使用支持多種動(dòng)力總成的平臺。的沃爾沃XC40，例如，將用純燃燒，混合，和全電動(dòng)動(dòng)力系統提供。

當被問(wèn)及大眾為何決定開(kāi)發(fā)基于專(zhuān)用平臺的獨立電動(dòng)汽車(chē)系列時(shí)，大眾汽車(chē)設計總監克勞斯·比紹夫向汽車(chē)公司解釋說(shuō)，電動(dòng)技術(shù)為“提供了終生的機會(huì )，以創(chuàng )造新的用戶(hù)體驗和設計表達。電動(dòng)汽車(chē)提供的新架構讓設計師有機會(huì )提出一種全新的設計方法，我們的目標是開(kāi)發(fā)能夠為客戶(hù)帶來(lái)巨大優(yōu)勢的產(chǎn)品：占地面積小，內部大和全數字化架構。會(huì )是一個(gè)錯誤的決定。”

設計總監補充說(shuō)：“(定制的EV)有更多的自由度，因為汽車(chē)的結構體積和比例不同。” “隨著(zhù)內燃機的退出，您可以真正改變比例和車(chē)身樣式，并且擁有更大的靈活性，尤其是在室內設計方面。”

雖然這種方法提供了更大的自由度，但Bischoff認為設計師應該避免讓電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)過(guò)于激進(jìn)，以防止疏遠仍在適應電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)家。他說(shuō)：“我們一起在旅途中。” “如果您走得太遠，而進(jìn)入了一個(gè)不同但又不平衡或風(fēng)格上的設計領(lǐng)域，那么您可能會(huì )失去客戶(hù)。您需要勇往直前，但要一步一步地做到。”

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