雖然TractionAvant看起來(lái)像是一輛20世紀30年代的普通汽車(chē)，但它無(wú)疑是那個(gè)時(shí)代最具創(chuàng )新性的汽車(chē)。它通過(guò)在常規量產(chǎn)車(chē)輛上引入一體式底盤(pán)和獨立懸架、液壓制動(dòng)器或齒輪齒條轉向等先進(jìn)技術(shù)，有效地創(chuàng )造了現代汽車(chē)的配方。

雪鐵龍汽車(chē)公司(AutomobilesCitroen)于1919年由安德烈·雪鐵龍(AndreCitroen)創(chuàng )立，現在是Stellantis公司旗下的一部分。安德烈·雪鐵龍是一位法國實(shí)業(yè)家，在第一次世界大戰期間通過(guò)制造武器發(fā)家致富。

在短短幾十年內，它從一家小公司發(fā)展成為歐洲最著(zhù)名的汽車(chē)制造商之一，開(kāi)創(chuàng )了液壓懸架系統等技術(shù)，并開(kāi)發(fā)了DS-20世紀最有影響力的汽車(chē)之一。

但在推出DS之前，雪鐵龍憑借TractionAvant(法語(yǔ)，前牽引力)在汽車(chē)行業(yè)留下了印記，這是世界上第一款將一體式底盤(pán)與前輪驅動(dòng)相結合的量產(chǎn)汽車(chē)。

追隨亨利·福特的腳步，安德烈·雪鐵龍希望將量產(chǎn)汽車(chē)的概念提升到另一個(gè)水平，并通過(guò)開(kāi)發(fā)一款既創(chuàng )新又制造成本低廉的汽車(chē)來(lái)徹底改變公司的產(chǎn)品陣容。

他向員工闡述了這一目標，隨后法國工程師安德烈·列斐伏爾(AndreLefebvre)和出生的設計師弗拉米尼奧·貝爾托尼(FlaminioBertoni)制定了TractionAvant的初步計劃。

兩名員工和他們的團隊建議他們可以將先進(jìn)技術(shù)融入到更輕(因此更便宜)的一體式底盤(pán)中，并于1934年初制造了一個(gè)原型。

安德烈·雪鐵龍意識到這將是一個(gè)成功的方案，因此下令拆除公司的一處舊工廠(chǎng)，并批準建設專(zhuān)門(mén)用于組裝新車(chē)型的新工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)僅用了大約六個(gè)月的時(shí)間就完成了。

這個(gè)想法是由美國巴德公司的約瑟夫·萊德溫卡(JosephLedwinka)率先提出的，巴德公司是一家金屬制造商，生產(chǎn)不銹鋼軌道車(chē)并為汽車(chē)、飛機和國防工業(yè)提供各種零部件。

如今，一體式車(chē)身結構已司空見(jiàn)慣，建議將車(chē)架和車(chē)身融合成一個(gè)結構，這將導致汽車(chē)更輕、更堅固，為設計師提供更大的靈活性，更重要的是，將削減生產(chǎn)成本。

巴德向底特律最大的汽車(chē)制造商展示了一體式車(chē)身概念，但收效甚微。雪鐵龍是唯一一家看到其潛力并最終購買(mǎi)了設計權的汽車(chē)制造商。

還值得注意的是，藍旗亞在其1922年藍旗亞Lambda上使用了一種原始的一體式車(chē)身結構。盡管如此，由于沒(méi)有受壓的車(chē)頂，它更像是一個(gè)碗型集成底盤(pán)，而不是真正的一體式車(chē)身。

一輛車(chē)中捆綁了一系列先進(jìn)技術(shù)

雖然TractionAvant不是第一款采用前輪驅動(dòng)的量產(chǎn)車(chē)輛，但它是第一款采用一體式底盤(pán)提供這種動(dòng)力傳動(dòng)系統的車(chē)輛。FWD在20世紀60年代越來(lái)越受歡迎，與橫向安裝的發(fā)動(dòng)機相結合，它仍然是當今使用最廣泛的布局。

TractionAvant于1934年首次推出，采用縱向安裝的1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機，與三速手動(dòng)變速驅動(dòng)橋變速箱相連。

約翰·庫珀(JohnCooper)在他的中置發(fā)動(dòng)機T43和T45賽車(chē)中使用了該變速驅動(dòng)橋，該變速驅動(dòng)橋采用輕質(zhì)而堅固的鋁合金外殼，徹底改變了一級方程式賽車(chē)。

在TractionAvant中，變速箱位于車(chē)輛的前部，發(fā)動(dòng)機位于其后面，兩個(gè)單元之間有一個(gè)差速器。這導致了出色的重量分布，從而改善了操控特性。

通過(guò)使用先進(jìn)的懸架裝置，該車(chē)的道路性能得到進(jìn)一步改善。前部的車(chē)輪使用扭桿和叉骨獨立懸掛，而后部則使用帶有潘哈德桿、縱臂和扭桿的鋼梁軸。

1956年，它還被用作雪鐵龍專(zhuān)利液壓氣動(dòng)懸架系統的測試臺-盡管僅安裝在后軸上。該系統被用在標志性DS的所有四個(gè)車(chē)輪上，即使在今天，它仍被認為是雪鐵龍最重要的創(chuàng )新。

自1936年起，ReinedelaRoute(道路女王，在法國被稱(chēng)為“道路女王”)進(jìn)一步推動(dòng)了齒條齒輪轉向系統的進(jìn)步。此外，在大多數量產(chǎn)車(chē)仍使用拉索操作系統的時(shí)代，它采用了液壓鼓式制動(dòng)裝置。

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