當我們進(jìn)入一個(gè)“淘汰舊的、新的”的時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)的大佬們似乎已經(jīng)意識到，生存并不取決于“車(chē)吃車(chē)”競爭但合作來(lái)推動(dòng)創(chuàng )新。中國國有汽車(chē)制造商上汽集團已確認與大眾汽車(chē)旗下豪華汽車(chē)品牌奧迪建立合作伙伴關(guān)系。他們的目標是什么?寄希望于中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的革命。這并不是要抓住小浪;而是要抓住小浪。我們正在談?wù)撝袊?chē)行業(yè)一場(chǎng)名副其實(shí)的變革海嘯。

現在，您可能想知道，汽車(chē)行業(yè)的另一次合作有什么大不了的?好吧，這就是有趣的地方。這不僅僅是一個(gè)溫馨的聯(lián)盟;這是關(guān)于奧迪尋求購買(mǎi)上汽集團的電動(dòng)汽車(chē)平臺的消息，該平臺之前由IMMotors擁有。當有一個(gè)完美的平臺可供抓住時(shí)，奧迪似乎并不熱衷于從頭開(kāi)始構建。明智之舉還是孤注一擲，由您決定。

IMMotors也不是什么秘密經(jīng)營(yíng)的公司。該公司成立于2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同創(chuàng )立，上汽集團控股。然而，這個(gè)故事有一點(diǎn)懸念——目前尚不清楚奧迪是否會(huì )使用上汽集團的平臺，還是從IMMotors等子品牌中選擇一個(gè)平臺。我們將不得不等待這個(gè)電動(dòng)傳奇的下一集。

您可能會(huì )想，奧迪不是已經(jīng)在與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)其平臺了嗎?是的，確實(shí)如此，在電動(dòng)性能平臺(PPE)上。但是，有一些障礙。大眾汽車(chē)集團預期的可擴展系統平臺(SSP)一再被推遲。在電力夢(mèng)想的土地上，似乎并非所有電纜都通向插座。

奧迪猛然醒悟，銷(xiāo)量下滑，現有產(chǎn)品陣容未能滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的胃口。僅僅提供一輛車(chē)是不夠的;您必須為特定市場(chǎng)提供特定的解決方案。因此，決定加快新電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，以滿(mǎn)足中國不斷增長(cháng)的需求。即將更換的奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(MarkusDuesmann)承認了這一失誤。希望他的繼任者格諾特·多爾納(GernotDöllner)能夠帶領(lǐng)奧迪擺脫困境。

雖然有些人可能將此稱(chēng)為奧迪的萬(wàn)?，旣愅ㄐ凶C，但德意志更喜歡“大爆炸”這個(gè)詞。其研究團隊認為，這筆交易可能是大眾擺脫平凡、進(jìn)入充滿(mǎn)新機遇的世界的門(mén)票。

新的合作還反映了一個(gè)更大的全球趨勢——向電動(dòng)汽車(chē)的巨大而快速的轉變。正如上汽集團正確指出的那樣，中國汽車(chē)市場(chǎng)正處于迄今為止最重大的轉型之中。這些不僅僅是花言巧語(yǔ)。該平臺由上汽開(kāi)發(fā)、IMMotors使用，支持800伏電動(dòng)架構，適用于多種車(chē)型。

奧迪與上汽集團的聯(lián)姻是電動(dòng)汽車(chē)高風(fēng)險游戲中的一項強有力的戰略舉措。合作伙伴關(guān)系也可能會(huì )擴展到中國之外;如果大眾內部開(kāi)發(fā)需要更長(cháng)的時(shí)間，奧迪可能是第一個(gè)測試新平臺的人，然后簡(jiǎn)單地將其傳遞給其兄弟姐妹-斯柯達、保時(shí)捷、大眾和Cupra。這是一個(gè)明智的舉動(dòng)，但也表明了大眾集團閉門(mén)造車(chē)后的情況到底有多么嚴峻。

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