凱特勒姆ProjectV將在古德伍德速度節上亮相，盡管會(huì )場(chǎng)上將擠滿(mǎn)其他電動(dòng)汽車(chē)爭奪注意力，但ProjectV標志著(zhù)一個(gè)時(shí)代的結束。沒(méi)關(guān)系，它將是一輛電動(dòng)卡特勒姆——它將有前擋泥板和車(chē)頂，這是一場(chǎng)革命。

從技術(shù)上講，ProjectV并不是第一款電動(dòng)Caterham，這個(gè)稱(chēng)號屬于最近發(fā)布的EV7。它保留了傳統的Caterham設計，但將動(dòng)力系統從汽油改為電子，事實(shí)上，EV7為我們提供了ProjectV中使用的技術(shù)的最佳預覽。

每個(gè)人都會(huì )問(wèn)的主要問(wèn)題是重量-凱特勒姆以生產(chǎn)超輕型車(chē)輛而聞名，而EV7向世界展示了它可以做到。盡管配備了51千瓦時(shí)的電池組和240馬力的電動(dòng)機，但整車(chē)重量仍略低于1,543磅。這是340馬力/噸的比率，結果是在短短4.0秒內從0加速到60英里/小時(shí)，幾乎與260馬力的CaterhamCSR一樣好。

ProjectV很可能會(huì )使用相同的電池組，并具有巧妙的浸入式冷卻功能。該技術(shù)廣泛應用于冷卻超級計算機，這是該技術(shù)首次應用于汽車(chē)行業(yè)。介電液被泵入電池單元，提供前所未有的熱管理。結果是可靠且可重復的20-15-20駕駛循環(huán)-20分鐘在賽道上，15分鐘充電，然后返回賽道另外20分鐘。

我們可以在ProjectV中看到什么樣的動(dòng)力系統?帶窗戶(hù)和屋頂的全封閉式卡特勒姆將比標準七號重得多，即使是電動(dòng)版本也是如此。為了減輕重量，Caterham正在考慮采用鋁和碳纖維，但較大的ProjectV重量將更多地落在1,874磅范圍內，這對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)仍然輕得離譜。為EV7提供動(dòng)力的240馬力電動(dòng)機仍將提供不錯的性能，但該公司可能會(huì )選擇更大的功率。

在凱特漢姆迄今為止發(fā)布的兩張預告圖中，我們可以清楚地看到安東尼·詹納雷利的手。Caterham的設計主管親手打造了LykanHypersport等車(chē)型，但對ProjectV影響最大的是JannarellyDesign-1-一款經(jīng)典跑車(chē)，擁有流暢的線(xiàn)條、凸出的擋泥板和坐得很遠的駕駛室在后面。

CaterhamProjectV將是一場(chǎng)革命——第一個(gè)帶有屋頂和適當窗戶(hù)的Caterham。它不會(huì )是第一輛電動(dòng)卡特漢姆，但將受到單一車(chē)輛批準系統的約束-這意味著(zhù)它將可以完全構建或作為自組裝套件提供。許多人已經(jīng)在他們的車(chē)庫里騰出空間并出售一切能賣(mài)的東西，因為ProjectV的價(jià)格并不便宜。最昂貴的CaterhamSeven是620型號，零售價(jià)為70,400美元，ProjectV不可能比這個(gè)便宜-但革命總是要付出代價(jià)的。

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