好吧，這將成為歷史上最快的行業(yè)和政府轉變之一。上周，福特和通用汽車(chē)改變了主意，正式加入特斯拉的NACS，最早將于明年開(kāi)始推出各自的電動(dòng)汽車(chē)。美國政府試圖讓?xiě)c?；顒?dòng)降溫，但屈服的速度比亞馬遜Prime送貨的速度還要快。

讓我們回顧一下上周發(fā)生的事件，并嘗試弄清楚這是否真的是一件大事。首先是福特，宣布將開(kāi)始在其電動(dòng)汽車(chē)上安裝NACS(北美充電標準)連接器。當特斯拉邀請所有制造商使用其充電基礎設施并實(shí)施其標準時(shí)，該公司支持CCS，這讓業(yè)界感到驚訝。特斯拉將其標準重新命名為NACS，并向所有電動(dòng)汽車(chē)制造商免費提供該標準。

最初，業(yè)界并不相信CCS被稱(chēng)贊為全球選擇，而且技術(shù)顯然更為先進(jìn)。盡管行業(yè)爭論不休，但最終用戶(hù)——電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主——卻有自己的看法。最終，這一切似乎都歸結為特斯拉的插頭和電纜變得更小、更易于使用。這場(chǎng)災難最終不了了之，一切又恢復了原狀。

福特的聲明推翻了這一說(shuō)法，通用汽車(chē)也很快跟進(jìn)——兩家電動(dòng)汽車(chē)制造商都將加入特斯拉的NACS，福特將于明年開(kāi)始，而通用汽車(chē)則著(zhù)眼于2025年。他們各自的電動(dòng)汽車(chē)都將配備N(xiāo)ACS連接器并配備CCS適配器以防萬(wàn)一。

這真的是一件大事嗎?它超大。特斯拉、通用汽車(chē)和福特合計占據了美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)72%以上的份額。特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò )是迄今為止最大的，不僅在美國，而且在全球范圍內，充電基礎設施是阻礙電動(dòng)汽車(chē)更廣泛采用的最后瓶頸。

本周末，對于“美國電氣化”組織來(lái)說(shuō)，地平線(xiàn)上似乎出現了一些烏云，他們將整個(gè)網(wǎng)絡(luò )都承諾采用CCS標準。美國政府迅速介入并重申了為充電基礎設施提供財政支持的規則。任何公司要想獲得建設充電站的激勵，這些充電站都需要支持CCS標準。這似乎給早期的慶?；顒?dòng)潑了一盆冷水。

接下來(lái)是迅速的修正，很可能是由于福特和通用汽車(chē)方面的大力游說(shuō)。政府現在通過(guò)聯(lián)邦補貼支持所有至少提供CCS標準的充電基礎設施項目。添加的這一詞意味著(zhù)天壤之別-這意味著(zhù)特斯拉配備CCS和NACS底座的新型智能超級充電站有資格獲得所有補貼。游說(shuō)隊伍正在大力推動(dòng)，我們預計未來(lái)一周會(huì )有更多變化。

在福特和通用汽車(chē)的支持下，特斯拉的NACS剛剛成為美國新標準。CCS將繼續使用，因為道路上有數十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用它。展望未來(lái)，其他汽車(chē)制造商預計將加入并獲得廣泛支持，以鞏固特斯拉作為充電基礎設施領(lǐng)域無(wú)可爭議的領(lǐng)導者的地位。

對于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息，使用最大的充電網(wǎng)絡(luò )從來(lái)都不是壞事?，F有的車(chē)主最終將購買(mǎi)適配器，家庭箱制造商將調整他們的設計，塵埃很快就會(huì )塵埃落定——幾年后我們甚至不會(huì )記得CCS與NACS的爭吵。歐洲會(huì )效仿嗎?歐洲似乎不太可能仍處于CCS的控制范圍內，而且兩個(gè)標準之間的差距只會(huì )越來(lái)越大。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！