當車(chē)迷談?wù)撆c20世紀60年代和1970年代經(jīng)典肌肉車(chē)相關(guān)的最臭名昭著(zhù)的品牌時(shí)，Mercury很少出現。盡管如此，現已解散的福特部門(mén)還是推出了一些令人印象深刻的性能車(chē)型，值得銘記和慶祝。

Mercury于1938年秋天由亨利·福特(HenryFord)的獨子埃德塞爾(Edsel)創(chuàng )立。其創(chuàng )建背后的想法是通過(guò)提供新的中等價(jià)格車(chē)型系列來(lái)縮小福特和林肯品牌之間的差距。

在接下來(lái)的六十年里，水星是通用汽車(chē)別克和奧茲莫比爾部門(mén)以及克萊斯勒公司同名品牌的主要競爭對手。

然而，到了21世紀初，Mercury需要幫助來(lái)吸引新買(mǎi)家。盡管努力使其形象現代化，但銷(xiāo)售額持續下降，并于2011年永久關(guān)門(mén)。

盡管Mercury在其歷史上開(kāi)發(fā)了許多優(yōu)秀的車(chē)型，但最令人印象深刻的是20世紀60年代末和1970年代初，當時(shí)肌肉車(chē)統治了道路。

當母公司福特于1964年推出野馬時(shí)，它出人意料地徹底改變了美國汽車(chē)工業(yè)。

由于野馬的銷(xiāo)量超出了最樂(lè )觀(guān)的預測，而且小馬車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，水星決定在1967年推出一款更具歐洲風(fēng)格的高檔版本“Stang”Cougar。

正如預期的那樣，美洲獅在營(yíng)銷(xiāo)上取得了成功，促使水星公司在下一個(gè)車(chē)型年對其進(jìn)行改進(jìn)——主要是在發(fā)動(dòng)機部門(mén)。

1968Cougar有多種選擇，但GT-E套件最令人印象深刻。當在選項表上選擇這三個(gè)字母時(shí)，買(mǎi)家收到的是四排氣管、下車(chē)身鍍鉻裝飾、7.0升GT-E徽章、重新設計的前格柵和動(dòng)力前盤(pán)式制動(dòng)器。

但GT-E套件中最令人印象深刻的部分是源自賽車(chē)的390馬力427-ci(7.0升)側加油機，與三速自動(dòng)變速箱相連。Mercury只生產(chǎn)了357427輛GT-E，然后用新推出的335馬力428CobraJet

1969年，Mercury重新啟用了Marauder銘牌，將其貼在經(jīng)過(guò)巧妙重新設計的兩門(mén)版Marquis上。

由于市場(chǎng)需要更大、更強大的V8發(fā)動(dòng)機，Mercury認為高性能版本將是提升新款Marauder形象的完美方式。

因此，汽車(chē)制造商推出了X-100，成為新車(chē)型系列中最強大、最豪華的成員。外觀(guān)方面的改進(jìn)包括凱爾西-海耶斯車(chē)輪、擋泥板裙板以及休閑座椅、長(cháng)椅或兩個(gè)桶形座椅的選擇，但最引人注目的功能隱藏在汽車(chē)巨大的引擎蓋下。

X-100沒(méi)有配備標準Marauder的390-ci(6.4升)FE發(fā)動(dòng)機，而是配備了360馬力429-ci(7.0升)V8發(fā)動(dòng)機，配備四缸化油器、10.5:1壓縮比和三速SelectShift汽車(chē)。

根據CarandDriver進(jìn)行的測試，這輛狂野的陸地游艇可以在令人印象深刻的7.8秒內從靜止狀態(tài)加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))。

1968年，Mercury將重新設計的Cyclone從中間Comet的子系列“提升”為單獨型號。而且，由于1969年版本在造型方面本質(zhì)上是延續，該部門(mén)的高管決定通過(guò)在流行的GT之上添加高性能特別版本來(lái)使其更具吸引力。顧名思義，該車(chē)由FE大缸體的新型428-ci(7.0升)CobraJet版本提供動(dòng)力，配備四筒化油器，額定功率為335馬力。除了發(fā)動(dòng)機之外，CycloneCobraJet還配備了黑色格柵、雙排氣管、3:50:1后端、鍍鉻發(fā)動(dòng)機部件(又名發(fā)動(dòng)機裝飾套件)、獨特的引擎蓋條紋、競賽處理套件、和可選的沖壓空氣感應。

CycloneCobraJet能夠在13.8秒的時(shí)間內跑完四分之一英里，是1969年最快的工廠(chǎng)制造的中級車(chē)之一，而今天，它是最受歡迎的Mercury肌肉車(chē)之一。

盡管Mercury最初不愿意加入肌肉車(chē)熱潮，但其競爭對手不斷上升的銷(xiāo)量促使他們在1969年加入進(jìn)來(lái)。

我們已經(jīng)報道過(guò)1969年的高性能GT-E，但那一年，Cougar系列也迎來(lái)了另一種高性能模型稱(chēng)為Eliminator。Eliminator

被認為是MustangMach1和Boss302的優(yōu)雅替代品，由于其鮮艷的顏色選擇和對比鮮明的貼花，它是所有Cougars中最華麗的。它還擁有最令人興奮的發(fā)動(dòng)機陣容，其中包括從野馬借用的Boss302或428CobraJet和SuperCobraJetFE大發(fā)動(dòng)機。

除非由428CJ或SCJ提供動(dòng)力，否則Eliminator在性能方面并不像1969GT-E那樣令人印象深刻。盡管如此，它在兩年內售出了4,518輛，成為Mercury最暢銷(xiāo)的高性能車(chē)型之一，并作為該高檔品牌最華麗的汽車(chē)載入史冊。

盡管CobraJet型號已于1970年停產(chǎn)，但Mercury確保重新設計的Cyclone仍然是高功率中間型，提供各種性能的發(fā)動(dòng)機。

基本款Cyclone車(chē)型不再是一年前標配的乏善可陳的302，而是由360馬力429提供動(dòng)力，配備四筒化油器和雙排氣管-與1969年MarauderX-100中使用的設置相同。

更高級的是GT，它更注重風(fēng)格而不是性能。它配備了豪華功能，如全長(cháng)控制臺、雙賽車(chē)鏡、斗式座椅、隱藏式前燈、三個(gè)吊艙尾燈和獨特的貼花。在引擎蓋下，標準發(fā)動(dòng)機是351Cleveland大缸體，配有兩缸化油器和三速手動(dòng)變速箱。

1970年推出的第三款Cyclone車(chē)型是注重性能的Spoiler。這架飛機配備了強大的370馬力429CobraJet發(fā)動(dòng)機，標配羅切斯特Quadrajet715cfm四筒發(fā)動(dòng)機和沖壓空氣感應裝置。

然而，GT和Spoiler都可以選裝429SuperCobraJet。配備高性能部件，如四螺栓主缸體、鍛造活塞和連桿、更熱的凸輪以及更大的Holley780cfm四筒。它的保守額定功率為375馬力，并將Cyclone變成了輪胎粉碎機。

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