點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)交通行業(yè)結構和監管框架負責管理現有出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)提供商的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以保護通勤者和司機的利益，并將對其進(jìn)行審查，以確保其持續相關(guān)性。陸路交通管理局(LTA)在9月13日的新聞稿中宣布，此次審查是在通勤需求不斷變化(包括不斷增長(cháng)的乘客量)和行業(yè)構成的背景下進(jìn)行的。

過(guò)去三年，本地對P2P傳輸的需求穩步增長(cháng)。平均而言，每日P2P出行次數從2020年11月的517,000次攀升至2023年7月的613,000次。這相當于每天增加96,000次出行。

出租車(chē)、出租車(chē)站和私人出租車(chē)服務(wù)為新加坡人提供了公共交通之外的便捷選擇

P2P交通包括街車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，其中Grab和Gojek在新加坡?lián)碛凶畲蟮氖袌?chǎng)份額，P2P交通為通勤者提供了公共交通之外的另一種選擇，無(wú)需擁有汽車(chē)即可進(jìn)行端到端旅行。尤其是網(wǎng)約車(chē)直達出行的便利性，使其成為通勤者中流行的出行方式。在叫車(chē)服務(wù)的推動(dòng)下，P2P客流量的上升趨勢可能會(huì )持續下去。

P2P監管框架于2020年10月生效，旨在為L(cháng)TA和公共交通委員會(huì )(PTC)提供對該行業(yè)的更大監管。此次審查預計將于2024年第二季度完成，這是該框架推出以來(lái)的首次審查，將提煉出以下目標：

•改善全天出租車(chē)和叫車(chē)服務(wù)的可用性，特別是在供應量下降的深夜時(shí)段

•確保這些服務(wù)的中斷和停機時(shí)間最小化

•通過(guò)滿(mǎn)足通勤群體的額外需求，確保此類(lèi)服務(wù)保持包容性

陸路交通管理局已與出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商、國家出租車(chē)協(xié)會(huì )和國家私人出租車(chē)輛協(xié)會(huì )進(jìn)行談判。除了重新調整框架以使其與時(shí)俱進(jìn)之外，議程中還包括采用清潔能源汽車(chē)并鼓勵駕駛員和通勤者的禮貌行為。

更多的司機將不得不在街道上行駛，以實(shí)現審查帶來(lái)的各種提升，并確保該系統對所有參與者來(lái)說(shuō)都是可持續的——例如，保持通勤者負擔得起的票價(jià)，并避免現有司機隊伍的倦怠。此次審查還應平衡出租車(chē)目前在服務(wù)高需求地點(diǎn)(如樟宜機場(chǎng)、游客和技術(shù)不太精通的通勤者)方面的作用，以實(shí)現通勤者包容性的目標。陸路交通管理局在交通領(lǐng)域的最新舉措將是一次充滿(mǎn)挑戰的旅程，但如果執行得當，將彌補更廣泛的交通網(wǎng)絡(luò )中的重要差距，并使更多新加坡人受益。

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