晚期的第一代福特野馬是一個(gè)有些爭議的品種。它們的設計很美，有些規格即使在今天仍然引人注目，但在某些方面，可以肯定地說(shuō)，衰老對它們來(lái)說(shuō)并不友善。

福特于1970年9月批準了1971年版野馬。這款車(chē)看起來(lái)幾乎與它的前身、60年代中后期的野馬完全不同。

首先，它更大——部分原因是它必須為汽車(chē)制造商的大型429ciV8騰出空間，而福特無(wú)需重新設計懸架。其次，整體造型雖然讓人想起即將推出的車(chē)型，但按照20世紀70年代的標準，幾乎變得棱角分明。

Mach1和Boss351的規格仍然相當酷，但這種樂(lè )趣并沒(méi)有持續多久，因為福特由于排放法規而不得不放棄Boss351版本和可選的429ciV8裝置。這件事立刻就發(fā)生了。就好像這些汽車(chē)從未有機會(huì )真正展開(kāi)翅膀一樣。

到1972年，最大的可用發(fā)動(dòng)機是351ciV8，排量為5.8升，到1973年，您可以購買(mǎi)的最強大的野馬只有266馬力，而大多數其他V8規格可產(chǎn)生177馬力或140馬力。

標志性的Mach1并非一帆風(fēng)順，我們這里展示的是一款此類(lèi)汽車(chē)的完美示例，由前面提到的351ciClevelandV8(H代碼版本)提供動(dòng)力。

據報道，這輛車(chē)是現任車(chē)主于1978年購買(mǎi)的，從那時(shí)起，它就再也沒(méi)有在戶(hù)外過(guò)夜過(guò)。盡管在20世紀80年代末進(jìn)行了整修，但BlueGlow工廠(chǎng)飾面依然存在，而且十分堅固。其他視覺(jué)亮點(diǎn)包括銀色條紋、非功能性引擎蓋通風(fēng)口、雙運動(dòng)鏡、后擾流板、雙排氣口，以及一組14英寸五孔合金輪轂和Firestone寬橢圓形輪胎。

該車(chē)還配備了動(dòng)力轉向、KYB減震器、動(dòng)力輔助前盤(pán)(后鼓)，以搭配新的卡鉗和后制動(dòng)管路。

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在車(chē)內，您會(huì )發(fā)現藍色乙烯基前斗式座椅和后排長(cháng)凳，還有人造木紋裝飾、AM/FM盒式立體聲音響、中控臺、加熱器、油壓輔助儀表、交流發(fā)電機狀態(tài)和冷卻液溫度，最后，RimBlow方向盤(pán)。

回到H代碼351ciV8裝置，它的出廠(chǎng)額定功率為177馬力，所有動(dòng)力均通過(guò)三速自動(dòng)變速箱傳輸至后輪。根據廣告，最近的維護工作包括重建化油器、新的分配器、新的火花塞電線(xiàn)、換油以及用于變速箱和差速器的新油。

這是一個(gè)公平的問(wèn)題。我的意思是，這是一輛不錯的車(chē)，不要誤會(huì )我的意思，但如果你想要一輛真正出色的Mach1野馬，你只需要選擇一輛1969年款的車(chē)即可。

您可能最近在我們的網(wǎng)站上看到了兩個(gè)完美的例子：這款勃艮第車(chē)型(290馬力)，以及這款真正瘋狂的黑色車(chē)型，配備增壓V8，可產(chǎn)生1,000馬力。不過(guò)，如果您最終中標了這輛1973Mach1(最好快點(diǎn))，沒(méi)有什么可以阻止您將其送到Restomod學(xué)校。

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