測功機數(即底盤(pán)測功機數)在發(fā)動(dòng)機實(shí)際產(chǎn)生的功率方面并不是一門(mén)精確的科學(xué)。底盤(pán)測功機測量車(chē)輪的功率，它總是比你在發(fā)動(dòng)機曲軸上得到的低。這是因為動(dòng)力從曲軸傳遞到變速器、傳動(dòng)軸、車(chē)軸、輪轂、車(chē)輪，最后是輪胎。在此過(guò)程中，這些組件吸收了一些動(dòng)力，其中變速箱是最大的馬力竊賊。

幾十年來(lái)，手動(dòng)變速箱的平均功率損失下降了 15%。自動(dòng)變速箱在 20 歲時(shí)甚至更糟，但如今我們有不止幾輛運行雙離合變速箱的汽車(chē)。這些變速器的功率損失仍然是一個(gè)謎，有人說(shuō)它類(lèi)似于標準手冊，而另一些人則說(shuō)它更好。

冗長(cháng)的介紹是 Dragtimes 的這款 McLaren 720S 與法拉利 488 Pista hp 對決的癥結所在。我們之所以提到這一點(diǎn)，是因為該剪輯試圖從雙離合器變速箱中的寄生功率損失中解開(kāi)一些謎團，同時(shí)還提供了一個(gè)蘋(píng)果對蘋(píng)果的功率比較。為此，這里介紹的720S和Pista都在完全相同的底盤(pán)測功機上進(jìn)行了測試，據說(shuō)是庫存的。官方稱(chēng)，這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機額定功率為 720 公制馬力，但測功機結果顯示邁凱輪為地面提供了更多動(dòng)力。要么 720S 的動(dòng)力比宣傳的要大，要么法拉利在發(fā)動(dòng)機和輪胎之間失去更多動(dòng)力。

這就是有趣的地方。該視頻還引用了據稱(chēng)直接來(lái)自福特的 Dynojet 情節，顯示了 2018 年福特 GT的 577 輪馬力。據稱(chēng)，該公司在將汽車(chē)運送給客戶(hù)之前在這款特定的測功機上測試了所有新 GT 以驗證功率，因此可以推測，海平面上 Dynojet 測功機的 577 馬力是車(chē)輪功率的神奇數字。鑒于 GT 在曲柄時(shí)的官方 SAE 評級為 647 馬力，這意味著(zhù)該車(chē)僅經(jīng)歷了 11% 的傳動(dòng)系統損失。

也就是說(shuō)，前提是福特連接是準確的。我們要求福特在發(fā)貨前確認它是否在測功機上運行新的 GT，以及 577 輪馬力是否是一個(gè)球場(chǎng)數字。作為回應，我們僅獲得了 SAE 之前的 EcoBoost GT 的 647 馬力和 款車(chē)型的 660 馬力的功率數據。所以這個(gè) 11% 的理論就是這樣——一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的理論。

也就是說(shuō)，這就是真正有趣的地方。當應用于 Pista 的測功機圖時(shí)，曲軸處的發(fā)動(dòng)機輸出為 721 hp。這幾乎與法拉利所聲稱(chēng)的完全不符，從而證明了這一理論。將相同的數字插入邁凱輪，曲軸功率為 786 馬力 - 遠遠超出邁凱輪聲稱(chēng)的。然而，鑒于我們一次又一次地從 720S 中看到的瘋狂加速，許多人認為它被工廠(chǎng)低估了。這個(gè) 11% 的理論似乎也證實(shí)了這一點(diǎn)。

所以，是的，這是很多數字運算和板凳比賽，但結果肯定很有趣。11% 能否成為計算現代雙離合變速器汽車(chē)傳動(dòng)系統損失的新標準?當然，并非所有的雙離合變速箱都是一樣的，底盤(pán)測功機數據可能會(huì )根據寄生功率損失之外的許多變量而波動(dòng)。不同類(lèi)型的底盤(pán)測功機的結果也可能有所不同，盡管對于此視頻(和福特 GT 連接)，所有測功機都是 Dynojet 品種。

最后，這段視頻的要點(diǎn)是，盡管官方對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了評級，但邁凱輪 720S 絕對比 488 Pista 為地面提供了更多的動(dòng)力。

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