除了傳奇的公路車(chē)和賽車(chē)之外，保時(shí)捷還開(kāi)發(fā)了許多令人著(zhù)迷的概念。雖然現代傳奇系列現已聞名，但這五臺迷人的老式機器對于普通齒輪迷來(lái)說(shuō)幾乎是未知的。

保時(shí)捷的故事始于創(chuàng )始人費迪南德·保時(shí)捷(FerdinandPorsche)，他最初在阿道夫·羅森伯格(AdolfRosenberger)和安東·皮耶希(AntonPiëch)的幫助下建立了該公司，提供開(kāi)發(fā)和咨詢(xún)服務(wù)。

其首批項目之一是創(chuàng )造一款價(jià)格實(shí)惠的大眾汽車(chē)，即現在具有傳奇色彩的大眾1型“甲殼蟲(chóng)”。

第二次世界大戰期間，這家德國公司為開(kāi)發(fā)車(chē)輛，全球沖突結束后，它推出了第一款帶有保時(shí)捷標志的車(chē)型：356。

雖然356及其衍生產(chǎn)品取得了成功，但保時(shí)捷憑借1963年在公路上推出的標志性911成為最受尊敬的跑車(chē)制造商之一。除了356和911之外，

保時(shí)捷還設計了許多令人著(zhù)迷的公路車(chē)和賽車(chē)。其中一些已投入生產(chǎn)，而大多數都沒(méi)有經(jīng)過(guò)概念階段。

保時(shí)捷這種概念的最早例子之一是怪異但精彩的T7。

該車(chē)由費迪南德·亞歷山大·“布齊”·保時(shí)捷于1959年至1961年間設計，代號為T(mén)yp754，基于改進(jìn)的356底盤(pán)構建。

然而，造型進(jìn)行了徹底改造，正如您所看到的，它的前端被延續到了未來(lái)的911上。

它由擴大到2.0升的四缸水平對置發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，額定功率為130馬力。得益于這款發(fā)動(dòng)機、較低的整體重量和流線(xiàn)型車(chē)身，據報道它的最高時(shí)速可達124英里/小時(shí)(200公里/小時(shí))。

盡管T7從未投入量產(chǎn)，但它幫助塑造了901原型車(chē)，并于1963年成為旗艦911。

該概念車(chē)以原始狀態(tài)保存下來(lái)，現在可以在斯圖加特的保時(shí)捷博物館欣賞。

1966保時(shí)捷911BertoneSpyder

保時(shí)捷911BertoneSpyder

照片：保時(shí)捷公司

最初的911取得了巨大成功，但前兩年僅作為轎跑車(chē)推出。

想要一輛敞篷保時(shí)捷的買(mǎi)家，尤其是那些生活在美國溫暖地區的買(mǎi)家，不得不接受仍在生產(chǎn)的356C。

盡管如此，越來(lái)越多的保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商需要一輛敞篷911，但保時(shí)捷在1965年向他們提供了911Targa，因為事實(shí)證明普通敞篷車(chē)車(chē)身存在嚴重的剛性缺陷。

由于擔心Targa的銷(xiāo)量不如客戶(hù)要求的普通敞篷車(chē)，西海岸經(jīng)銷(xiāo)商約翰·馮·諾伊曼說(shuō)服費里·保時(shí)捷允許開(kāi)發(fā)新原型。

在收到保時(shí)捷的綠燈(以及白色的911底盤(pán))后，馮·諾依曼前往，委托NuccioBertone建造一輛真正的敞篷911，以吸引美國買(mǎi)家。

其結果是完全重新設計、手工打造的車(chē)身與911毫無(wú)相似之處。相反，Bertone采用了更寬、低矮的車(chē)設計，盡管有所不同，但毫無(wú)疑問(wèn)是華麗的。

搭載130馬力水平對置六缸發(fā)動(dòng)機的911在1966年日內瓦車(chē)展上首次亮相，但由于制造成本高昂，從未投入生產(chǎn)。

1987保時(shí)捷911Carrera3.2Speedster

保時(shí)捷911Carrera3\.2Speedster

照片：保時(shí)捷公司

1954年，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了帶有縮小擋風(fēng)玻璃的輕型356Speedster，由于北美進(jìn)口商馬克斯·霍夫曼(MaxHoffman)的幫助，這款車(chē)很快成為美國最受歡迎的周末賽車(chē)。

三十年后，這家汽車(chē)制造商開(kāi)始考慮在911平臺上重新推出Speedster，為此，它設計了幾款令人興奮的原型車(chē)。

可以說(shuō)，20世紀80年代所有Speedster原型車(chē)中最瘋狂的是1987年法蘭克福車(chē)展上推出的911Carrera3.2Speedster。

顧名思義，它是基于911Carrera3.2敞篷車(chē)打造的。然而，輕量化概念不是傳統的擋風(fēng)玻璃和可折疊車(chē)頂，而是采用古怪的玻璃纖維酒桶和纖薄的內置擋風(fēng)玻璃。

與20世紀50年代的賽車(chē)一樣，后座艙覆蓋了駕駛艙除駕駛員側以外的所有區域。奇怪的是，必須手動(dòng)抬起它才能讓駕駛員爬進(jìn)車(chē)內。

雖然它沒(méi)有以這種形式投入生產(chǎn)，但這一概念為911Speedster的投入奠定了基礎——盡管最終的量產(chǎn)版本采用了玻璃纖維后座套和更小、更傳統的擋風(fēng)玻璃。

1987保時(shí)捷928StudieH50

保時(shí)捷928研究H50

照片：保時(shí)捷公司

在2002年推出CayenneSUV之前，所有量產(chǎn)、可合法上路的保時(shí)捷都只有兩扇車(chē)門(mén)。

盡管Chayenne最初遭到了保時(shí)捷純粹主義者的強烈抗議，但它成為了暢銷(xiāo)車(chē)型，并為Panamera(該制造商的五門(mén)911風(fēng)格量產(chǎn)公路車(chē))鋪平了道路。

但如果您認為Panamera是保時(shí)捷設計的擁有兩扇以上車(chē)門(mén)的公路車(chē)，那您就大錯特錯了。

這一稱(chēng)號屬于1987年的StudieH50，它是928的長(cháng)軸距版本，在后部增加了兩扇自殺式車(chē)門(mén)。

這一概念是在保時(shí)捷嘗試一款豪華、面向家庭的公路車(chē)時(shí)應運而生的，最終誕生了您在上面看到的射擊制動(dòng)式原型Panamera。

當然，1987年市場(chǎng)還沒(méi)有準備好迎接這樣的保時(shí)捷，因此設計研究從未進(jìn)入概念階段。H50的后續產(chǎn)品是1988年基于911的989四門(mén)概念車(chē)，該概念車(chē)最終在十年后

華麗的Panamericana于1989年構思，旨在突出未來(lái)993911一代的一些設計線(xiàn)索，并為FerryPorsche的80歲生日提供一份難忘的禮物。

20世紀最酷的保時(shí)捷概念車(chē)(至少在我看來(lái))是圍繞964代911Carrera4敞篷車(chē)底盤(pán)打造的，底盤(pán)配備247馬力、風(fēng)冷六缸發(fā)動(dòng)機。其令人驚嘆的車(chē)身由玻璃纖維和碳纖維

面板混合而成，其非常規的輪艙旨在容納更大的車(chē)輪和輪胎組合。因此，理論上，只需將定制的Speedline車(chē)輪換成更大的車(chē)輪并調整可調減震器，這款令人驚嘆的4WD保時(shí)捷就可以轉變?yōu)橐惠v真正的越野跑車(chē)。

這輛車(chē)以保時(shí)捷在1950年代多次贏(yíng)得著(zhù)名的CarreraPanamericana邊境拉力賽的名字命名，在費里·保時(shí)捷(FerryPorsche)80歲生日時(shí)，他被贈送給了顯然很不高興的他。

盡管創(chuàng )始人的兒子不太喜歡它(至少可以這么說(shuō))，但Panamericana在1989年法蘭克福和東京車(chē)展上表現出色，促使公司考慮進(jìn)行限量生產(chǎn)。

不幸的是，這從未發(fā)生過(guò)，這個(gè)奇妙的概念被帶到了保時(shí)捷博物館，目前它所在的地方。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！