標致雄心勃勃地憑借9x8(一款沒(méi)有尾翼的超級跑車(chē))參加2022年世界耐力錦標賽(WEC)。你必須贊揚他們走了一條非常規的路線(xiàn)，但這家法國汽車(chē)制造商似乎已經(jīng)放棄了有爭議的車(chē)頂鰭設計。據《每日跑車(chē)》報道，標致希望為這款9x8超級跑車(chē)添加一個(gè)新的尾翼，以超越其競爭對手。

與一級方程式賽車(chē)不同，WEC為車(chē)隊在空氣動(dòng)力學(xué)方面提供了更大的靈活性，因此標致決定發(fā)揮創(chuàng )意并選擇無(wú)翼超級跑車(chē)。在沒(méi)有誘導阻力翼的情況下行駛將有助于汽車(chē)在直道上表現得更好，而勒芒擁有賽車(chē)運動(dòng)歷史上最臭名昭著(zhù)的直道之一。

不過(guò)，國際汽聯(lián)不會(huì )立即批準標致提交的新設計理念。管理機構必須確保變更能夠維持績(jì)效平衡(BOP)，因此據報道存在漫長(cháng)的審批流程。勒芒超級跑車(chē)最多可以進(jìn)行五次性能升級，不包括那些涉及安全性和可靠性的升級。

“我們的立場(chǎng)是一樣的，”標致運動(dòng)的技術(shù)總監奧利維爾·揚索尼(OlivierJansonnie)說(shuō)。“我們仍然想要更多的透明度，并且在沒(méi)有他們同意的情況下不能進(jìn)行升級;我們可以用它們做什么還沒(méi)有凍結;我們仍在討論。”

自2022年開(kāi)始比賽以來(lái)，無(wú)翼標致9x8僅在2023年蒙扎六小時(shí)耐力賽中獲得過(guò)一次領(lǐng)獎臺。豐田繼續領(lǐng)先，法拉利緊隨其后。盡管法拉利已經(jīng)缺席58年，但仍贏(yíng)得了著(zhù)名的2022年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

隨著(zhù)寶馬和蘭博基尼等知名品牌即將推出的參賽作品，該電網(wǎng)將變得更具競爭力。后者已經(jīng)推出了其超級跑車(chē)SC63，它配備了3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，我們也可以在Huracan的后繼產(chǎn)品中看到它。因此，標致還有很多工作要做，才能跟上明年更大的車(chē)隊的步伐。

在完成近兩個(gè)賽季后，標致似乎得出結論，缺少阻力誘導翼不會(huì )幫助車(chē)隊確保登上領(lǐng)獎臺?？紤]到這條賽道是低下壓力賽車(chē)的理想選擇，在速度殿堂獲得唯一的領(lǐng)獎臺成績(jì)可能是意料之中的。但日歷上至少還有五首曲目，因此必須做出更改。

我們可能會(huì )在12月的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始看到改進(jìn)后的9x8，屆時(shí)這款超級跑車(chē)將在2024年比賽之前進(jìn)行測試。

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