使用寶馬動(dòng)力總成的第五代豐田GRSupra并沒(méi)有得到很多人的認可，尤其是它沿襲了前身標志性的2JZ發(fā)動(dòng)機。但寶馬制造的B58直列六缸發(fā)動(dòng)機正在證明自己的價(jià)值，我們已經(jīng)看到了幾款基于它的1,000馬力車(chē)型?，F在，我們來(lái)看看如何建造這樣一個(gè)怪物。

YouTube上的RealStreetPerformance為客戶(hù)的汽車(chē)組裝發(fā)動(dòng)機后，他們的車(chē)頭墊圈被吹壞了。車(chē)主利用在發(fā)動(dòng)機工作的機會(huì )進(jìn)行了一些升級，以尋求更大的動(dòng)力。因此，RealStreet將動(dòng)力裝置拆開(kāi)并開(kāi)始工作，升級的基礎是新的活塞和連桿。

巴伐利亞直列六缸發(fā)電廠(chǎng)的工廠(chǎng)輸出功率為382馬力和368磅英尺扭矩，因此最終目標將是之前數字的近三倍。

制造商使用ARP頭螺柱套件、King軸承、BrianCrowerH型梁連桿、CP活塞和Cometic頭墊圈來(lái)實(shí)現這一數字。這些是經(jīng)過(guò)硬化的售后內部部件，這應該有助于發(fā)動(dòng)機適應更多的動(dòng)力。

RealStreetPerformance在將曲軸放入發(fā)動(dòng)機缸體之前潤滑了軸承。制造商表示，曲柄的垂直油間隙為千分之二，而連桿的垂直油間隙略高于千分之二半。使用King涂層軸承還可以實(shí)現自動(dòng)啟停功能。下一步是將活塞安裝到氣缸中。

曲軸就位后，兩人連接了正時(shí)組件，稍后將其連接到凸輪軸。完成發(fā)動(dòng)機缸體的是底部與油底殼的密封。

同時(shí)，氣缸體的頂部被運行DOHC24氣門(mén)組件的氣缸蓋封閉。凸輪軸及其周?chē)牟考?jīng)過(guò)潤滑，以確保即使在高轉速下也能平穩運行。使用正時(shí)鏈條，兩個(gè)凸輪齒輪都連接到曲軸齒輪。團隊安裝了閥蓋以封閉B58發(fā)動(dòng)機總成。

當然，僅靠這個(gè)組件并不能神奇地產(chǎn)生1,000馬力，而且還會(huì )需要更多，例如更大的渦輪機、售后管理和更高流量的噴油器，但鍛造的內部部件意味著(zhù)電機應該能夠可靠地適應該功率。

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