毫無(wú)疑問(wèn)，弗蘭克·斯蒂芬森是他這一代最有才華的汽車(chē)設計師之一。斯蒂芬森出生于摩洛哥，父親是挪威人，母親是西班牙人，史蒂芬森憑借EscortRSCosworth掀背車(chē)的標志性后擾流板在歐洲福特公司一舉成名。

隨后Frank轉到BMW，在那里他開(kāi)發(fā)出了X5和MINIHatch等車(chē)型。法拉利和瑪莎拉蒂的真正發(fā)展是在2002年，這位英裔美國設計師設計了法拉利F430、612Scaglietti、瑪莎拉蒂MC12、GranTurismo和Quattroporte等車(chē)型。

他還在現任馬拉內羅躍馬設計部門(mén)負責人弗拉維奧·曼佐尼(FlavioManzoni)的幫助下，將羅伯托·喬利托(RobertoGiolito)的設計理念轉化為量產(chǎn)汽車(chē)。隨后，史蒂芬森憑借MP4-12C、P1、675LT、570S以及最近停產(chǎn)的720S幫助邁凱倫在F1之后找到了自己的身份。

這家伙是一個(gè)真正的神童，一個(gè)非常有成就的設計師，他參與了整個(gè)過(guò)程的每個(gè)階段，從草圖到粘土建模再到原型制作。弗蘭克一向是完美主義者，他對阿爾法·羅密歐的新款33Stradale有一些保留。

毫無(wú)疑問(wèn)，原版在平衡和比例方面是有史以來(lái)最漂亮的汽車(chē)之一。然而，由于安全法規和空氣動(dòng)力學(xué)性能等多種原因，21世紀的33Stradale并沒(méi)有完全遵循原始設計。

弗蘭克根據自己的喜好重新設計了這款限量版超級跑車(chē)，當然，重點(diǎn)是保持其道路合法性。斯蒂芬森最大的抱怨是側面進(jìn)氣口，對于一輛應該向弗朗哥·斯卡廖內的杰作致敬的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這太粗俗了。從1967年到1969年，米蘭的CarrozzeriaMarazzi僅組裝了18個(gè)標本。

歸功于阿爾法·羅密歐風(fēng)格中心的亞歷杭德羅·梅索內羅-羅馬諾斯(AlejandroMesonero-Romanos)，這位新來(lái)者在前場(chǎng)也有點(diǎn)矯枉過(guò)正。毫不奇怪，弗蘭克堵住了引擎蓋通風(fēng)口，修整了前擋泥板和前燈區域，并從前格柵上取下了阿爾法羅密歐十字架和蛇形圖案。

就車(chē)身側面而言，弗蘭克對輪拱進(jìn)行了修整，重新定位了Quadrifoglio標志，減薄了A柱，在切割線(xiàn)上發(fā)揮了他的魔力，降低了后甲板，并將后窗改用了包裹玻璃。

史蒂文森根據上述變化，擅自重塑了后端表面，增加了側面空氣動(dòng)力板，移動(dòng)了反光板和后牌照，并重新設計了尾燈區??域。不可否認，Frank做得非常出色，但Alejandro值得為真正的產(chǎn)品起立鼓掌，因為全新33的外觀(guān)非常漂亮。

你還需要設身處地為亞歷杭德羅著(zhù)想。阿爾法·羅密歐(AlfaRomeo)委托他用33種Stradale造型線(xiàn)索重新設計瑪莎拉蒂MC20，即使對于經(jīng)驗豐富的汽車(chē)設計師來(lái)說(shuō)，這也絕非易事。與瑪莎拉蒂MC20類(lèi)似，33Stradale也配備了V6發(fā)動(dòng)機。

喜歡刺激一點(diǎn)的客戶(hù)可以選擇配備超過(guò)750輛公制小馬的全電動(dòng)動(dòng)力系統。相比之下，MC20的Nettuno3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機在此應用中可產(chǎn)生超過(guò)620馬力(612馬力)的功率。

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