中國制造的電動(dòng)汽車(chē)(EV)即將對歐洲和美國汽車(chē)制造商構成真正的威脅。如果我們看看一些流行汽車(chē)的制造地，情況就已經(jīng)是這樣了。但拋開(kāi)知名品牌不談，因為比亞迪——曾經(jīng)是沃倫·巴菲特的最?lèi)?ài)——可能具備成為國際寵兒所需的條件。

特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、雷諾，甚至老牌TopGear的寵兒達契亞都以這樣或那樣的方式與中國建立了聯(lián)系。例如，后者從亞洲國家進(jìn)口了一款基于東風(fēng)NanoBox的經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉也依賴(lài)Giga上海的生產(chǎn)。該公司將Model3和ModelY電動(dòng)汽車(chē)從中國出口到包括北美在內的其他各個(gè)市場(chǎng)。

但發(fā)生這種情況并不奇怪。主要汽車(chē)制造商在中國投資了數十億美元，并雇用了掌握了大量汽車(chē)行業(yè)有用知識的當地人?，F在，他們利用該國的自然資源和專(zhuān)業(yè)知識來(lái)制造汽車(chē)，這些汽車(chē)不僅是模仿品，而且具有自己的特色，甚至可能比一些競爭對手更好。

不要忘記：全球最大的高壓電池制造商中有六家是中國公司。

例如，比亞迪印章是中國本土汽車(chē)的一部分，這些汽車(chē)希望讓歐洲人看到的不僅僅是美國或歐洲制造的汽車(chē)。

Seal是一款四門(mén)全電動(dòng)轎車(chē)，可與特斯拉Model3、寶馬i4(因為i3尚未問(wèn)世，但已在中國推出)以及即將推出的零排放梅賽德斯-奔馳C級轎車(chē)相媲美。比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)有兩種風(fēng)格——單電機后輪驅動(dòng)設計和雙電機全輪驅動(dòng)卓越設計。兩者都使用相同的82.5儲能單元。

SealDesign的輸出功率為308hp(313ps)，WLTP續航里程為354英里(570公里)，而Excellence則將功率提升至523hp(530ps)，續航里程降至323英里(520公里)。

單電機裝置的起價(jià)為46,990歐元(49,695美元)，而全輪驅動(dòng)版本則需額外支付5,000歐元(5,287美元)。這兩種型號都比Model3同類(lèi)產(chǎn)品更貴。

但除了更長(cháng)一點(diǎn)和軸距增加之外，Seal沒(méi)有太多優(yōu)點(diǎn)。與Model3相比，中國電動(dòng)汽車(chē)充電速度較慢、效率較低、較重、功率較低，并且無(wú)法受益于本地綜合充電網(wǎng)絡(luò )。

然而，差異很小，不足以自動(dòng)取消該印章的不可購買(mǎi)資格?，F在EuroNCAP測試結果已經(jīng)出來(lái)，事情變得更加復雜。

比亞迪印章獲得五星級評級，具體結果如下：

成人乘員為89%;

87%為兒童乘員;

82%為弱勢道路使用者(即行人、騎自行車(chē)的人);

76%用于安全輔助系統。

Seal缺少主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機蓋、膝部安全氣囊和始終正常工作的兒童存在檢測系統。然而，就EuroNCAP測試程序而言，總體而言還是很棒的。

值得注意的是，除了弱勢道路使用者之外，2019年款Model3在幾乎所有安全類(lèi)別中得分都更高。這款沒(méi)有超聲波傳感器或雷達的更新后的特斯拉轎車(chē)是否會(huì )超越其前身和比亞迪還有待觀(guān)察。

目前，中國證明它可以生產(chǎn)符合嚴格歐洲安全標準的價(jià)格實(shí)惠的汽車(chē)。

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