本田在2023年歐洲氫能周上展示了與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的下一代氫燃料電池系統模塊的原型，進(jìn)一步展示了為到2050年在全球所有業(yè)務(wù)中實(shí)現碳中和而采取的步驟。該系統將于11月20日至24日在布魯塞爾博覽會(huì )上展出，該系統緊湊而強大，旨在為各種用途提供卓越的耐用性和多功能性，包括燃料電池汽車(chē)(FCEV)、商用車(chē)、建筑機械和固定發(fā)電站。

本田目前正在與多家公司合作，這些公司正在開(kāi)發(fā)上述應用領(lǐng)域的產(chǎn)品，以協(xié)助封裝階段以及燃料電池系統在開(kāi)發(fā)計劃中的集成。這是預計燃料電池系統將于2020年中期開(kāi)始商業(yè)銷(xiāo)售。

本田汽車(chē)歐洲公司歐洲業(yè)務(wù)規劃與開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理IngoNyhues表示：“在氫燃料電池開(kāi)發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位30多年后，我們相信對該技術(shù)的需求將很快達到全面商業(yè)部署所需的臨界質(zhì)量。”說(shuō)。

“我們下一代燃料電池系統的特性非常適合滿(mǎn)足多個(gè)尋求快速過(guò)渡到零排放電源的行業(yè)的迫切需求。它是一款高度通用的裝置，具有緊湊的尺寸、強大的輸出、出色的耐用性以及即使在低溫環(huán)境下也能提供快速啟動(dòng)時(shí)間的能力。我們在三十多年的氫研究和開(kāi)發(fā)中積累的專(zhuān)業(yè)知識為我們將我們的技術(shù)應用于歐洲的這些新領(lǐng)域奠定了完美的基礎，并最終支持該地區的凈零目標。”

考慮到氫的獨特特性，燃料電池系統預計將特別有效地作為大量使用的大型移動(dòng)產(chǎn)品和大型基礎設施的動(dòng)力源，以及需要快速加油且難以補充燃料的移動(dòng)產(chǎn)品。由電池供電?；谶@些特征，本田確定了其燃料電池系統在交通運輸和工業(yè)領(lǐng)域的四個(gè)核心應用領(lǐng)域。

FCEV和商用車(chē)

本田計劃于2024年在北美和開(kāi)始銷(xiāo)售全新CR-VFCEV車(chē)型。

本田還將大力投資開(kāi)發(fā)用于重型商用車(chē)應用的清潔、低噪音、低振動(dòng)燃料電池解決方案。此次擴張是為了滿(mǎn)足全球運輸、貨運和物流行業(yè)對尋找能夠長(cháng)距離運輸重型貨物的可持續動(dòng)力總成技術(shù)的迫切需求。

今年5月，五十鈴汽車(chē)指定本田汽車(chē)作為商業(yè)推出重型卡車(chē)的燃料電池系統開(kāi)發(fā)和供應合作伙伴。兩家公司目前計劃在本財年結束前(截至2024年3月31日)開(kāi)始在公共道路上進(jìn)行原型車(chē)型的示范測試，并打算充分利用該技術(shù)于2027年將量產(chǎn)車(chē)型推向市場(chǎng)，通過(guò)聯(lián)合研究獲得的經(jīng)驗和知識。

固定式電站

隨著(zhù)云計算和大數據處理的擴展，數據中心的電力需求迅速增長(cháng)，而隨著(zhù)企業(yè)實(shí)施更穩健的業(yè)務(wù)連續性計劃(BCP)，對備用電源的需求也隨之增加。為了滿(mǎn)足這些需求，本田計劃將其燃料電池技術(shù)應用于靜態(tài)發(fā)電領(lǐng)域，提供清潔、安靜的備用電源。

工程機械

本田表示，將與建筑行業(yè)合作，幫助開(kāi)發(fā)工程機械的氫解決方案。該公司還將通過(guò)將其燃料電池系統應用于挖掘機和輪式裝載機，為零排放工程機械的發(fā)展做出貢獻，然后再探索該領(lǐng)域的進(jìn)一步機會(huì )。

本田的燃料電池技術(shù)和利用氫的活動(dòng)

30多年來(lái)，本田一直致力于氫技術(shù)和FCEV的研發(fā)。2002年，它推出了本田FCX——第一款在美國和租賃銷(xiāo)售的零排放FCEV。2008年推出的本田FCXClarity和2016年推出的五座轎車(chē)ClarityFuelCell取得了進(jìn)一步的進(jìn)步，兩者都可以提供與傳統車(chē)輛相同的性能。

本田氫能活動(dòng)的廣度超出了其產(chǎn)品范圍。在歐洲，本田歐洲研發(fā)中心(德國)在其位于德國奧芬巴赫的基地建立了綠色氫生產(chǎn)設施，將范圍擴大到能源管理領(lǐng)域。這一最新裝置將利用光伏陣列剩余的太陽(yáng)能，通過(guò)電解生產(chǎn)綠色氫氣。

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