現代汽車(chē)在A(yíng)utoMobilityLA的預展活動(dòng)中向北美媒體展示了其全新2025IONIQ5N電動(dòng)跑車(chē)。IONIQ5N代表了N品牌的電氣化愿景，為性能愛(ài)好者提供了滿(mǎn)足公路和賽道駕駛激情的全新機會(huì )。

IONIQ5N是現代N品牌的首款電動(dòng)迭代產(chǎn)品，未來(lái)還將推出電動(dòng)化N車(chē)型。屢獲殊榮的現代E-GMP平臺為其IONIQ5N高性能電動(dòng)汽車(chē)提供了完美的基礎。IONIQ5N將于2024年3月在現代經(jīng)銷(xiāo)商處上市。

現代汽車(chē)北美公司總裁兼首席執行官何塞·穆尼奧斯(JoséMuñoz)表示：“現代N是現代汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)擴張的關(guān)鍵驅動(dòng)力。“N品牌技術(shù)和賽車(chē)運動(dòng)的成功證明了現代汽車(chē)突破車(chē)輛性能極限的能力，而IONIQ5N代表了電氣化性能水平的大膽進(jìn)步。我們相信，現代汽車(chē)的現有客戶(hù)和新買(mǎi)家都會(huì )對我們新款I(lǐng)ONIQ5N的卓越性能和技術(shù)印象深刻。”

IONIQ5N將標準IONIQ5車(chē)型的電氣化全球模塊化平臺(E-GMP)與N賽車(chē)技術(shù)相結合，并利用來(lái)自電氣化“滾動(dòng)實(shí)驗室”的N專(zhuān)業(yè)知識(例如RM20e、RN22e和NVision74)。這些使現代汽車(chē)能夠最大限度地發(fā)揮其性能能力，并確保其滿(mǎn)足“角落流氓”、“賽道能力”和“日常跑車(chē)”這三個(gè)N性能支柱。

具有拉力風(fēng)格操控性的雙電機全輪驅動(dòng)支持CornerRascal功能

IONIQ5NCornerRascal功能首先對白車(chē)身(BIW)結構進(jìn)行了增強，增加了42個(gè)焊接點(diǎn)和6.9英尺的附加結構粘合劑。電機和電池安裝得到加強，前后副車(chē)架的橫向剛性也得到增強。受世界拉力錦標賽啟發(fā)的集成驅動(dòng)橋(IDA)前后應用并經(jīng)過(guò)加固，可承受更強的電動(dòng)機扭矩，同時(shí)通過(guò)21英寸鍛造鋁制車(chē)輪減少非簧載質(zhì)量。

為了增強轉向響應和反饋，加強了IONIQ5N轉向系統以提高剛性。該車(chē)輛配備經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)調校的NR-MDPS(機架式電機驅動(dòng)動(dòng)力轉向)系統，具有更快的轉向比和增強的扭矩反饋邏輯。這些增強功能帶來(lái)更直接、更具交流性的轉向體驗，從而增強駕駛信心和感覺(jué)。

NPedal的開(kāi)發(fā)旨在幫助解決電動(dòng)動(dòng)力系統固有的重量和尺寸問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現現代贏(yíng)得冠軍的i20NWRC賽車(chē)的響應操控特性。這種智能軟件功能應用于IONIQ5N，旨在提供即時(shí)轉向行為和增強的油門(mén)靈敏度。NPedal借鑒了i-Pedal再生制動(dòng)系統中使用的類(lèi)似技術(shù)，將快速而令人興奮的轉彎置于絕對能源效率之上。通過(guò)利用減速力，積極的重量轉移被定位在前軸上，從而導致更急利、更自信的彎道轉彎。

N漂移優(yōu)化器通過(guò)平衡響應實(shí)時(shí)輸入的多個(gè)車(chē)輛控制來(lái)幫助保持所需的漂移角度。集成的扭矩踢漂移功能允許駕駛員模擬后輪驅動(dòng)內燃車(chē)輛的離合器踢動(dòng)作，以適應駕駛員希望更立即開(kāi)始漂移的情況。這是復雜、高速電子控制技術(shù)的結果，反應可在幾毫秒內完成。

N扭矩分配提供完全可變的前后扭矩分配，可由駕駛員調節至11個(gè)級別。后軸的e-LSD(電子限滑差速器)優(yōu)化了轉彎性能和控制。附加的車(chē)輪傳感器和更寬的阻尼范圍以及增加的阻尼器尺寸擴大了電子控制懸架的整體調校范圍，范圍從日常跑車(chē)到完整的賽道功能，這是N性能的兩大支柱。

改進(jìn)的電力推進(jìn)系統，具有增強的電池冷卻和N制動(dòng)再生功能

這款強大的電動(dòng)汽車(chē)受益于多項技術(shù)改進(jìn)。其電動(dòng)機轉速高達21,000RPM，在啟用NGrinBoost的情況下可提供約641馬力(478kW)的功率。這是由于兩級逆變器提高了能源效率，從而使新型84kWh電池輸出更強的功率。一些獨特的功能有助于提高賽道性能。NGrinBoost在10秒間隔內以額外功率最大化加速度。NLaunchControl在發(fā)射過(guò)程中自動(dòng)激活NGrinBoost，并提供三種不同的牽引力水平以實(shí)現最快的發(fā)射，使駕駛員能夠像專(zhuān)業(yè)賽車(chē)一樣加速車(chē)輛。TrackSOC(充電狀態(tài))自動(dòng)計算每圈的電池消耗量。

IONIQ5N為惡劣賽道條件下的熱管理設立了新基準。與競爭對手相比，IONIQ5N具有更高的抗熱引起的功率衰減(由于過(guò)熱而損失最大功率)的能力。增強的熱管理系統采用了更大的冷卻面積和體積、增強的機油冷卻和電池冷卻器。通過(guò)最大限度地減少從電池單元到冷卻通道的熱傳遞路徑以及具有高導熱性的新型間隙填充物，電池熱管理系統的性能也得到了增強。電池和電機的獨立散熱器最大限度地提高了IONIQ5N在激烈賽道駕駛之前和期間的性能下降抵抗力。駕駛前，駕駛員可以利用N電池預處理將電池單元優(yōu)化至最節能的溫度，選擇“拖曳”模式以實(shí)現短時(shí)全功率爆發(fā)，或選擇“跟蹤”模式以?xún)?yōu)化盡可能低的電池溫度持續研磨。

NRace功能進(jìn)一步優(yōu)化了賽道上的續航使駕駛員能夠更直接地控制能耗。NRace采用源自賽車(chē)運動(dòng)的方法來(lái)最大限度地利用可用資源，以實(shí)現最快的整體圈速。雖然這種類(lèi)型的設置更改通常需要完整的技術(shù)人員和設備團隊，但IONIQ5N通過(guò)方便的菜單選擇來(lái)實(shí)現。通過(guò)NRace，車(chē)手可以做出戰略選擇，優(yōu)先考慮“耐力”或“沖刺”。“耐力”可最大限度地提高賽道上的行駛范圍。這是通過(guò)限制峰值功率來(lái)實(shí)現的，這會(huì )導致溫度上升速度變慢。相比之下，“沖刺”優(yōu)先考慮功率并提供更短的全能量爆發(fā)。這有助于駕駛員準確管理他們的能源策略，并創(chuàng )建一個(gè)理想的性能窗口來(lái)實(shí)現他們的性能目標。

IONIQ5N擁有N-tuned制動(dòng)器，代表現代汽車(chē)迄今為止最強大的制動(dòng)系統。它具有直徑為15.75英寸的前轉子，帶四活塞單體卡鉗和14.2英寸的后轉子。這些制動(dòng)器采用新型輕質(zhì)材料和專(zhuān)用氣流管道制成，可提高冷卻效率。此外，通常用于提高效率的再生制動(dòng)系統已通過(guò)IONIQ5N重新校準，以增強制動(dòng)性能。它作為制動(dòng)力的主要來(lái)源，而機械制動(dòng)器用于在需要時(shí)補充額外的制動(dòng)力，確保增強的賽道耐力和出色的動(dòng)力再生。

為了滿(mǎn)足紐博格林北環(huán)賽道的嚴苛制動(dòng)需求，現代汽車(chē)設計了NBrakeRegen，這是一款專(zhuān)為IONIQ5N開(kāi)發(fā)的N專(zhuān)用再生制動(dòng)系統。僅通過(guò)NBrakeRegen即可提供最大0.6g的減速力，并保持在最大0.2g的ABS激活情況下使用。通過(guò)最大化再生制動(dòng)功率策略，最大限度地降低因車(chē)輛重量而導致的制動(dòng)衰退風(fēng)險，從而降低基于摩擦的機械制動(dòng)器的制動(dòng)力和磨損。NBrakeRegen和液壓制動(dòng)器之間的無(wú)縫融合創(chuàng )造了駕駛員難以察覺(jué)的平穩過(guò)渡。此外，以性能為導向的左腳制動(dòng)允許在賽道上同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板。

最先進(jìn)的技術(shù)為日常跑車(chē)帶來(lái)?yè)Q檔感覺(jué)和引人入勝的樂(lè )趣

IONIQ5N實(shí)現了日常跑車(chē)的N品牌支柱，通過(guò)集成的Ne-shift和NActiveSound+提供引人入勝的換檔感覺(jué)和投入式駕駛。Ne-shift提供了對動(dòng)力傳輸和換檔感覺(jué)的控制感。NActiveSound+協(xié)同工作，通過(guò)類(lèi)似ICE的發(fā)動(dòng)機和排氣聲音提供未來(lái)感的電氣化聲音，為駕駛者帶來(lái)更具吸引力的體驗。它們共同通過(guò)模擬內燃機車(chē)輛的動(dòng)力換檔感覺(jué)、轉速匹配降檔和動(dòng)力系統音符來(lái)增強駕駛樂(lè )趣。

由于電動(dòng)機調校的基本性質(zhì)，性能愛(ài)好者對市場(chǎng)上許多電動(dòng)汽車(chē)缺乏駕駛反饋感到遺憾?，F代N工程師開(kāi)發(fā)了Ne-shift和NActiveSound+功能，可為IONIQ5N動(dòng)態(tài)駕駛條件提供更大的駕駛員反饋和更精確的駕駛員控制。對精確功率調制的獨特重視使N的EV聲音參與方法與其他車(chē)輛不同。

Ne-shift模擬內燃機(ICE)N汽車(chē)的八速雙離合變速器(DCT)。它通過(guò)控制電機扭矩輸出來(lái)模擬換檔，并模擬換檔之間的動(dòng)力換檔感覺(jué)，包括同步的聲音提示。因此，它提供了更精確的交互式駕駛體驗，比其他電動(dòng)汽車(chē)更接近ICE體驗。

NActiveSound+與Ne-shift配合使用，為駕駛員創(chuàng )造更具吸引力和令人興奮的感官體驗，從而增強駕駛體驗。它采用10揚聲器系統(8個(gè)內部揚聲器，2個(gè)外部揚聲器)，提供三種不同的聲音主題。“Ignition”主題模擬內燃4缸發(fā)動(dòng)機的聲音，而“Evolution”則提供受RN22e滾動(dòng)實(shí)驗室原型啟發(fā)的標志性高性能聲音，在轉彎時(shí)具有可變音量，并具有與橫向重力同步的感覺(jué)-。“超音速”主題是受雙引擎戰斗機啟發(fā)的獨特概念。NActiveSound+的目標是為駕駛員提供聲學(xué)參考點(diǎn)，以測量已使用和可用的功率，特別是在快速測量賽道上的轉彎速度時(shí)。駕駛員以直觀(guān)的方式獲得快速變化的速度的額外參考點(diǎn)，將聽(tīng)覺(jué)的感官輸入添加到視覺(jué)和觸覺(jué)的感覺(jué)中。這種能力是在紐博格林賽道上經(jīng)過(guò)數千公里的車(chē)輛開(kāi)發(fā)和測試而開(kāi)發(fā)出來(lái)的。

與標準IONIQ5一樣，其N(xiāo)型號在配備V2L附件適配器時(shí)配備了外部車(chē)輛到負載(V2L)功能。V2L允許駕駛員使用高壓電池存儲的能量為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)露營(yíng)設備或家用電器等設備充電，即使在車(chē)輛關(guān)閉時(shí)也是如此。

性能強化設計元素，激發(fā)駕駛激情

IONIQ5N的外觀(guān)加入了諸多性能強化設計元素，如撞色黑色飾條、翼式后擾流板等，既強調了標準車(chē)型的運動(dòng)氣息，又最大限度地發(fā)揮了其賽道駕駛潛力通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)調整。N型號通過(guò)比例的變化進(jìn)一步區別于標準IONIQ5。整體高度降低了0.79英寸，底部加寬了2.0英寸，以容納更寬的車(chē)輪和輪胎，由于后部有更突出的擴散器，長(cháng)度增加了3.2英寸。

前面有一個(gè)NMask圖形儀表板，帶有功能性網(wǎng)布，以及空氣幕和主動(dòng)風(fēng)門(mén)，可提供額外的冷卻效果。保險杠下部設有唇形擾流板，強調汽車(chē)的低矮姿態(tài)并傳達其嚴肅的性能意圖。黑色前保險杠蓋底部的N專(zhuān)屬電動(dòng)“夜光橙色”沿側裙延伸，賦予IONIQ5N一種賽車(chē)外觀(guān)。鍛造21英寸鋁質(zhì)輪轂進(jìn)一步強化了這一印象，該輪轂采用夏季高性能275/35R21PirelliPZero輪胎，可改善行駛、操控性和出色的抓地力，從而實(shí)現賽道性能。

車(chē)尾，突出的N專(zhuān)屬機翼式擾流板，搭配橙色后擴散器和出風(fēng)口，有助于控制氣流，實(shí)現最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)一步凸顯IONIQ5N的高性能能力，增添其激進(jìn)的造型。與擾流板集成的是N獨有的三角形CHMSL剎車(chē)燈。后艙蓋下方是N專(zhuān)屬的黑色保險杠蓋，上面帶有方格旗反射圖案。還有一個(gè)后窗清洗器和雨刷器，可在不利條件下增強后方視野。

IONIQ5N內飾巧妙地傳達了N家族的外觀(guān)，應用了N品牌元素，包括方向盤(pán)、座椅、車(chē)門(mén)防擦板和金屬踏板，所有這些都針對賽道駕駛進(jìn)行了優(yōu)化。全新設計的N方向盤(pán)首次突出了N標志，兩側的N按鈕可設置所需的駕駛模式，以滿(mǎn)足駕駛員的喜好。駕駛模式可以定制，并以各種組合匹配到每個(gè)按鈕，以最大限度地發(fā)揮IONIQ5N的駕駛精神。位于三點(diǎn)鐘位置的NGrinBoost按鈕可以在十秒的突發(fā)時(shí)間內即時(shí)直觀(guān)地獲得最大加速度和駕駛參與度。撥片位于駕駛員指尖的最佳位置，以啟用N電子換檔和N踏板功能。

IONIQ5N中控臺針對賽道駕駛進(jìn)行了優(yōu)化，在轉彎時(shí)配有護膝和小腿支撐以及滑動(dòng)扶手?？刂婆_下部的延伸增強了剛性，進(jìn)一步支持運動(dòng)駕駛。對于日常使用，它還提供USB-C連接、無(wú)線(xiàn)充電器和杯架。N座椅具有加固支撐墊，即使在急轉彎時(shí)產(chǎn)生強烈的橫向加速度，也能牢固地支撐上下半身，有助于保持穩定的駕駛姿勢。N桶形座椅的位置比標準IONIQ5低約0.79英寸，以增強重量平衡。座椅前部和后部均設有N標志，前部設有迎賓照明。桶形座椅的雙色調設計主題延續到了后部。

由于N駕駛的性質(zhì)，IONIQ5N的踏板針對涉及轉向過(guò)度、漂移和動(dòng)力滑行的賽道駕駛場(chǎng)景中的腳接觸進(jìn)行了重新設計，降低了兩踏板駕駛中腳打滑的風(fēng)險。腳踏板經(jīng)過(guò)優(yōu)化，即使在嚴重減速的情況下也能幫助保持穩定的駕駛姿勢。新的方格旗主題——受賽道啟發(fā)的IONIQ5標志性參數化像素——可以在車(chē)門(mén)防擦板、金屬踏板和傳達賽車(chē)運動(dòng)氣息的腳踏板上找到。

與標準IONIQ5非常相似，整個(gè)IONIQ5N均采用可持續材料，包括可回收門(mén)裝飾、來(lái)自甘蔗的BIOPET紗線(xiàn)、來(lái)自回收PET瓶的再生PET紗線(xiàn)、來(lái)自甘蔗的BIOTPO和生態(tài)加工皮革。IONIQ5N還添加了再生輪胎顏料涂料和再生聚Alcantara座套布。

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