梅賽德斯-奔馳正在考慮將地面效應空氣動(dòng)力學(xué)原理應用于未來(lái)的公路汽車(chē)，它將最大限度地發(fā)揮這種具有靈活且可展開(kāi)側裙的系統的優(yōu)勢。

地面效應是指通過(guò)使用機翼等傾斜表面引導汽車(chē)下方的空氣來(lái)產(chǎn)生下壓力的方法，簡(jiǎn)而言之，這意味著(zhù)在汽車(chē)下方形成空氣真空。當沖過(guò)汽車(chē)上方的空氣比沖過(guò)汽車(chē)下方的空氣移動(dòng)得更快時(shí)，就會(huì )形成低壓區，從而將汽車(chē)吸到地板上。這增加了下壓力，有助于減少阻力，這對于高效電動(dòng)汽車(chē)(梅賽德斯是這一領(lǐng)域的記錄保持者)和極速超級跑車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

自2022年以來(lái)，地面效應決定了一級方程式賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設計，但自70年代末以來(lái)，地面效應在F1中的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)就已為人所知，當時(shí)科林·查普曼(ColinChapman)的Lotus推出了帶有靈活側裙的機器，以充分利用航空現象。戈登·默里(GordonMurray)的布拉漢姆BT44風(fēng)扇車(chē)的設計也是為了充分利用地面效應，而萊特兄弟對這一原理的理解使得人類(lèi)能夠在沒(méi)有重力幫助的情況下進(jìn)行動(dòng)力飛行，所以這并不是什么新鮮事。

但最近，越來(lái)越多的制造商開(kāi)始考慮將其用于量產(chǎn)汽車(chē)。2023年6月左右，我們發(fā)現現代汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)類(lèi)似的想法。前一年，我們了解到本田出于同樣的原因獲得了可展開(kāi)側裙的專(zhuān)利。

現代、本田和現在的梅賽德斯申請的專(zhuān)利都是一樣的，他們的目標都是通過(guò)可展開(kāi)的側裙來(lái)提高下壓力，并且他們都希望在造型上盡可能少地妥協(xié)。

這三者之間的唯一區別是部署側裙的確切方法、柔性元件使用哪種材料(以保持側裙和地面之間的密封)以及側裙如何被致動(dòng)。在梅賽德斯的這項新專(zhuān)利中，彈性材料將被形狀保持組件推向地面，該組件還可以控制裙板的向外運動(dòng)，這樣就不會(huì )擾亂來(lái)自前輪后面的氣流。

如果您認為這種氣流相對無(wú)關(guān)緊要，只需看看保時(shí)捷對911的擋泥板和車(chē)門(mén)進(jìn)行了多大的改造，以打造出高下壓力的GT3RS。

梅賽德斯的這項專(zhuān)利會(huì )投入生產(chǎn)嗎?我們可以在未來(lái)的新款AMGGT黑色系列版本上看到它，或者它可以永遠留在汽車(chē)制造商的檔案中。這一切都取決于成本與功效，但考慮到有多少汽車(chē)制造商正在探索這個(gè)想法，它可能很快就會(huì )不僅僅是一個(gè)想法。

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