審計機構歐洲審計院公布了一些有關(guān)新車(chē)排放量的驚人統計數據，數據顯示道路上的乘用車(chē)排放的CO2量與12年前相同。這意味著(zhù)盡管技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動(dòng)機尺寸縮小以及電動(dòng)汽車(chē)日益普及，實(shí)際排放量在十多年來(lái)并未下降。

負責審計的ECA成員彼得羅·魯索(PietroRusso)表示，要真正成為環(huán)保汽車(chē)的領(lǐng)導者，就需要減少歐洲道路上的污染車(chē)輛。“只要內燃機盛行，汽車(chē)CO2排放量就不會(huì )真正減少，但與此同時(shí)，汽車(chē)的電氣化是一項重大任務(wù)，”他說(shuō)。

ECA表示，電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)現零排放車(chē)隊目標方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，但補充說(shuō)汽車(chē)制造商需要“加速”并提供更多電動(dòng)汽車(chē)

傳統動(dòng)力汽車(chē)的排放量仍占歐洲新車(chē)銷(xiāo)量的近75%。柴油車(chē)的污染保持不變，但汽油車(chē)的污染下降了4.6%。當內燃機的效率比以前更高時(shí)，為什么會(huì )發(fā)生這種情況?ECA指出，這可以通過(guò)增加車(chē)輛質(zhì)量(重10%)和更強大的發(fā)動(dòng)機(整體平均重25%)來(lái)有效抵消。

即使是混合動(dòng)力汽車(chē)也沒(méi)有幫助減少排放。它們的實(shí)際排放量遠高于測試期間記錄的數字。為了糾正這一問(wèn)題，將從2025年開(kāi)始調整電力和燃燒動(dòng)力的使用。

目前，提供插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的制造商將繼續受益于擁有被歸類(lèi)為“低排放汽車(chē)”的車(chē)輛的好處。ECA審計員表示，電動(dòng)汽車(chē)(如最暢銷(xiāo)的特斯拉ModelY)是減少道路CO2總體排放量的最大因素。

有趣的是，其他研究聲稱(chēng)，由于電動(dòng)汽車(chē)重量增加，輪胎產(chǎn)生的顆粒物排放量更高。

ECA引用了各種排放作弊丑聞，例如“柴油門(mén)”，以在實(shí)驗室測試和實(shí)際排放量之間造成巨大差距。新的WLTP實(shí)驗室測試于2017年取代了NEDC，縮小了受控測試與實(shí)際使用之間的差距，但仍然沒(méi)有達到應有的水平。

ECA將更多地獲取原材料視為解決方案。這將使汽車(chē)制造商能夠輕松制造更多電池。然而，該組織承認，成本是電動(dòng)汽車(chē)采用的最大障礙，消費者仍保留著(zhù)舊車(chē)。希望即將推出的一批價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)能夠扭轉這一局面。

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