2024年改款GenesisG70的首次駕駛比賽中的越野賽路線(xiàn)凸顯了這款韓國運動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)態(tài)優(yōu)勢和劣勢。新標配的Brembo制動(dòng)器(帶4卡鉗的13.8英寸前轉子和帶2卡鉗的13.4英寸后轉子)提供強大的制動(dòng)力，使汽車(chē)在每次轉彎時(shí)都保持一致，而且很快就可以看出，新款2.51.0升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機比它所取代的2.0升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機要強大得多。

該車(chē)在這條狹窄的賽道上行駛起來(lái)充滿(mǎn)運動(dòng)感和樂(lè )趣，但標準的米其林Primacy全季節輪胎和缺乏限滑差速器使得在退出許多急轉彎時(shí)很難降低動(dòng)力。然后，當它掛在彎道出口時(shí)，它有轉向不足的傾向，這促使我要么后退，要么等到到達頂點(diǎn)后才加油。夏季性能輪胎在這里會(huì )更好，但它們僅適用于頂級發(fā)動(dòng)機。

2024年最大的進(jìn)步來(lái)自2.5T基礎車(chē)型。他們將252馬力的2.0升渦輪4發(fā)動(dòng)機換成了2.5升渦輪4發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生300馬力和311磅英尺的扭矩。它具有額外的48馬力和51磅英尺的可用扭矩，是一款更強大的發(fā)動(dòng)機，在整個(gè)轉速范圍內更準備好、更愿意。它幫助這輛車(chē)在越野賽中從一個(gè)角落跳躍到另一個(gè)角落，早期的街道駕駛表明它使高速公路通過(guò)變得輕而易舉。根據Genesis的說(shuō)法，這也是一款相當平穩的發(fā)動(dòng)機，0-60英里每小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.5秒。這只有通過(guò)Genesis不愿透露的發(fā)射控制功能才能實(shí)現。我認為這涉及到進(jìn)入運動(dòng)+模式并關(guān)閉穩定控制，但動(dòng)力足夠強大，我懶得嘗試。如果沒(méi)有啟動(dòng)控制，預計0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間約為6.0秒。

Turbo-4以及可用的雙渦輪3.3升V-6發(fā)動(dòng)機均配備8速自動(dòng)變速箱。它切換平穩，并且根據模式變得更加敏感。G70具有Eco、Comfort、Sport、Sport+和Custom模式。任何模式都可以在街道上使用，但“運動(dòng)+”可能會(huì )讓動(dòng)力系統感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于緊張。然而，在這次越野賽中，Sport+對于我在不使用方向盤(pán)換檔撥片時(shí)跑的圈數至關(guān)重要。它保持較低檔位的時(shí)間更長(cháng)，降檔速度更快，以獲得更多動(dòng)力。在24秒的越野賽中，從“運動(dòng)+”切換到“運動(dòng)”模式花費了0.7-1.0秒的時(shí)間。

越野賽在亞利桑那州馬里科帕Apex汽車(chē)俱樂(lè )部的停車(chē)場(chǎng)舉行，第二次強度更大的比賽是駕駛頂級3.3TSportPrestige車(chē)型的后驅版本，繞賽道2.27英里的公路行駛六圈。它由一臺遺留的雙渦輪增壓3.3升V-6發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，可將輸出功率提高到365馬力和376磅英尺，從而實(shí)現4.5秒0-60英里/小時(shí)的加速。

在我的第一次三圈訓練中，我很快發(fā)現自己落后于駕駛相同G70的英國房車(chē)賽車(chē)手霍華德·富勒(HowardFuller)。從我的角度來(lái)看，好消息是我身后的其他三名記者落后得更遠。部分原因肯定是富勒是一個(gè)比我們更好的車(chē)手。畢竟，他是一名職業(yè)選手，而我是一名想成為熱鞋的人，我更善于言辭而不是單圈時(shí)間。

但另一個(gè)原因是，我在這條賽道的長(cháng)而寬的彎角上行駛時(shí)的速度不像駕駛寶馬3系那樣舒適。這款車(chē)的米其林PilotSport4夏季性能輪胎提供了良好但不是很大的抓地力，因此在急轉彎接近極限時(shí)很容易使汽車(chē)打滑。在彎道中段的操控性通常是中立的，但當我挖掘V-6的365馬力的全部動(dòng)力時(shí)，G70并不會(huì )蹲下并進(jìn)行一系列轉彎，而是傾向于推到彎道外側。該車(chē)型的標準限滑后差速器有助于G70連接，但這會(huì )使汽車(chē)后部下蹲，前部抬起，從而導致轉向不足。盡管3.3TSportPrestige車(chē)型配備了處于最硬設置的可調節減震器，但情況仍然如此。

在第二次行駛中，我對汽車(chē)的操控性更加有信心，并且發(fā)現只需更輕松地踩油門(mén)，就可以更輕松地控制出彎。新款Brembo制動(dòng)器還具有強大的制動(dòng)力并且不會(huì )褪色，盡管Genesis確實(shí)選擇了無(wú)金屬剎車(chē)片來(lái)應對賽道駕駛的嚴酷要求。對于可行的賽道性能來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很小的代價(jià)。

極限轉向不足并不是一件壞事，因為在賽道上行駛是一種邊緣情況，很少有G70買(mǎi)家會(huì )經(jīng)歷過(guò)。G70是一款運動(dòng)轎車(chē)，雖然它不是作為賽道車(chē)制造的，但在賽道或街道上仍然快速而有趣;它只是缺乏同類(lèi)最佳產(chǎn)品的極限沉著(zhù)。

兩次街道駕駛也顯示了G70的豪華運動(dòng)轎車(chē)資格?？傮w來(lái)說(shuō)很安靜，但Primacy和PilotSport4輪胎在亞利桑那州路面粗糙的道路上都會(huì )發(fā)出明顯的聲響。轉向裝置的重量很好，并且與輪胎的情況能夠很好地溝通。低斷面輪胎和運動(dòng)型懸架調校使汽車(chē)的行駛性能對于某些買(mǎi)家來(lái)說(shuō)可能過(guò)于堅固，尤其是那些經(jīng)常在坑坑洼洼的道路上行駛的中西部買(mǎi)家。

G70在這兩個(gè)動(dòng)態(tài)練習中都沒(méi)有表現出的優(yōu)勢在于它的整體優(yōu)雅。只要看一下汽車(chē)，尤其是跳進(jìn)車(chē)內時(shí)，這一點(diǎn)就顯而易見(jiàn)了。每一輛G70都顯得引人注目，配有醒目的盾形格柵和堆疊式前燈，呈現出低矮、時(shí)尚的轎車(chē)造型。標準的19英寸車(chē)輪推到角落，交錯的輪胎尺寸(前225/40R19和后255/35R19)以及前輪后面的出風(fēng)口都暗示了該車(chē)的性能特征。

內飾甚至更好，基礎車(chē)型上的座椅、車(chē)門(mén)和儀表板均采用合成皮革包裹，而座椅內飾則采用了真皮，而頂級3.3TSportPrestige車(chē)型則采用了納帕皮革。對比色縫線(xiàn)和菱形縫線(xiàn)內飾圖案增添了高檔風(fēng)格，而紅色或白色內飾選項只能增強這一點(diǎn)。V-6版本還配有絨面革車(chē)頂內襯，而每輛G70都配備了一個(gè)類(lèi)似手表的模擬車(chē)速表，配有8.0英寸數字顯示屏，用作轉速表、車(chē)輛信息顯示屏和使用方向燈時(shí)的盲點(diǎn)攝像頭顯示屏。用于信息娛樂(lè )的10.3英寸觸摸屏和新型觸摸感應數字氣候面板使內飾技術(shù)更加完善。

新款2.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機使基礎車(chē)型成為比去年更好的選擇。2024年款G70的基本價(jià)格為42,695美元，比2023年基本款貴2,180美元，同時(shí)比基本款BMW3系便宜約3,000美元。任何型號的全輪驅動(dòng)都需要增加2,100美元，而3.3T的SportAdvanced起價(jià)為51,145美元，不過(guò)我們愿意多花4,400美元來(lái)購買(mǎi)SportPrestige的自適應減震器和限滑差速器。為了更好地衡量，這種裝飾還增加了納帕皮革內飾和合成絨面革車(chē)頂內襯、平視顯示器、電動(dòng)后備箱、加熱方向盤(pán)、盲點(diǎn)攝像頭和環(huán)視攝像頭系統。

2024年更新的GenesisG70仍然具有奢華價(jià)值。雖然我們更喜歡頂級車(chē)型的額外動(dòng)力和性能裝備，但新的基礎發(fā)動(dòng)機使G70比眾多價(jià)格差不多的緊湊型SUV更有趣、更豪華、更運動(dòng)。你也不會(huì )在越野賽或賽道上駕駛這些車(chē)輛，如果你愿意，你會(huì )遠遠落后于霍華德·富勒。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！