我的結論是，經(jīng)過(guò) 15,000 公里和近 10 個(gè)月后，我的電池性能下降了 0.41%。就個(gè)人而言，這令人印象深刻。

BHPian navinmra最近與其他愛(ài)好者分享了這一點(diǎn)。

大約 10 個(gè)月后，我的 Nexon EV Max 的行駛里程即將達到 15,000 公里，我想知道電池是否已經(jīng)退化，如果是，退化了多少。我在一些論壇上聽(tīng)說(shuō)特斯拉電池每年退化 1%，這激發(fā)了我的好奇心。

在最近從班加羅爾到馬尼帕爾的一次旅程中，我使用儀表板和中點(diǎn)快速充電器中的數據來(lái)得出電池容量(以及因此退化)，這很粗糙，但我想與大家分享，看看你們是否有任何數據反應：

我從 100% 電量開(kāi)始。

在 49% SOC 時(shí)，我使用 Zeon DC 快速充電器充電至 86%(附圖)

在計時(shí) 414.9 公里后，我以 29% SOC 到達目的地(附圖

我的旅行效率為 105 Wh/km

現在計算：

行程總能耗 = 105 Wh/Km X 414.9 km = 43.564 KWh

就 SOC 而言，消耗的總能量百分比 = 51% + (86% - 29%) = 108%

因此 100% 容量 = 43.564/1.08 = 40.337 KWh

現在，我們知道Nexon EV Max電池容量為40.5千瓦時(shí)。因此，40.337 KWh 的容量相當于 99.59%

因此我得出結論，在 15,000 公里和近 10 個(gè)月后，我的電池退化了 0.41%。就個(gè)人而言，這令人印象深刻。

我知道這是非常粗略的計算，并且沒(méi)有考慮剩余電池容量(并非所有容量都可供利用)等，但希望這能引發(fā)你們所有人的一些想法

以下是BHPian mally2對此事的看法：

有趣的方式?；蛘吣梢砸笏股鐧z查 SoH 的下一個(gè)服務(wù)時(shí)間表。我為 tiago.ev 做了我的測試，行駛了 15k 公里，SoH 為 99%。由于沒(méi)有進(jìn)一步的小數，我不得不假設退化約為 1% 或更少。 tiago 社區中還有其他人已經(jīng)跑了 25-30k 公里，但仍處于 99%

以下是BHPian Redex對此事的看法：

許多“性能下降”的電池實(shí)際上是由于用戶(hù)充電的方式造成的，尤其是在早期型號中。早期的軟件并不是基于無(wú)休止的“充值”，但工程師假設用戶(hù)會(huì )開(kāi)車(chē)直到幾乎沒(méi)電，然后進(jìn)行完全充電。嘗試將車(chē)輛充滿(mǎn)電，然后將其停在路邊，讓加熱器和空調保持運行，直到系統關(guān)閉。充電并重復。然后充電并檢查SOH。盡可能慢速充電會(huì )有所幫助。

這是簡(jiǎn)單的非技術(shù)建議，不涉及電池修復領(lǐng)域。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！