2024年4月初，雪佛蘭發(fā)布了第一款2025款CorvetteZR1視頻預告片，其中包含以下信息：“不可思議的事情將在今年夏天到來(lái)。”快進(jìn)近兩個(gè)月，雪佛蘭品牌發(fā)布了迄今為止最強大的量產(chǎn)Corvette的第二款視頻預告片。

這次，通用汽車(chē)的大眾市場(chǎng)品牌明確表示“今年夏天將迎來(lái)令人難以置信的速度”?？紤]到ZR1原型車(chē)被拍到具有巨大的下壓力，最高速度顯然不是這款新車(chē)的強項。然而，加速又是另一回事，因為雪佛蘭的全新CorvetteZR1是一款雙渦輪增壓怪獸。LT7

達到了所有正確的音調，它肯定讓Z06發(fā)動(dòng)機感到自豪。雖然ZR1發(fā)動(dòng)機似乎轉速相當高，轉速提升很快，但目前尚不清楚通用汽車(chē)是否保留了自然吸氣Z06發(fā)動(dòng)機的平面曲軸。

在美國，8,600rpm的LT6以5.5升的排量產(chǎn)生驚人的670馬力和460磅英尺(624牛米)的扭矩。最大的量產(chǎn)平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機是一個(gè)工程奇跡。盡管LT6與Stingray和E-Ray的6.2升小缸體共享LT命名，但它完全不同，首先是DOHC缸蓋。

如果這家總部位于底特律的汽車(chē)制造商設法以自由呼吸形式擠出670匹馬力，那么不可否認的是，ZR1將突破800匹馬力。具體能達到多少還有待觀(guān)察，但800匹馬力是肯定的，因為C7ZR1可產(chǎn)生755馬力。關(guān)于峰值扭矩，通用汽車(chē)稱(chēng)曲軸扭矩為715磅英尺(969牛米)，足以撕裂輪胎。

C7ZR1的LT5是唯一采用雙噴射的第五代小缸體。不要將其與C4時(shí)代的LT5混淆，后者在1990款車(chē)型中首次采用了雙頂置凸輪軸。C8代ZR1并不是第一款采用渦輪增壓技術(shù)的Corvette。還記得通用汽車(chē)在B2K常規生產(chǎn)訂單代碼下銷(xiāo)售的Callaway雙渦輪增壓V8選項嗎?那是第一款。

與C7和更早幾代雪佛蘭品牌跑車(chē)不同，C8ZR1將放棄變矩器自動(dòng)和手動(dòng)變速箱，轉而采用換擋更快的DCT。在ZR1中，雙離合變速箱被稱(chēng)為M1K，而Z06被稱(chēng)為M1M，Stingray被稱(chēng)為M1L，全爪驅動(dòng)E-Ray被稱(chēng)為MLH。

這款雪佛蘭迄今為止最酷的科爾維特配備了類(lèi)似Z06的四排氣管，以及一個(gè)超大的尾翼。普遍認為，該尾翼包含在加速套件中(即C7代ZR1中的ZTK)，而非標準套件。無(wú)論如何，巨大的下壓力肯定會(huì )在重要時(shí)刻為期待已久的C8ZR1提供幫助。車(chē)迷們曾多次在紐博格林賽道偷拍ZR1，但通用汽車(chē)卻不公布它在德國賽道上的單圈時(shí)間。

量產(chǎn)科爾維特在綠色的最快單圈時(shí)間為7分13秒，由ChristianGebhardt為德國汽車(chē)雜志SportAuto駕駛手動(dòng)擋C7Z06跑出。這意味著(zhù)C7Z06的表現介于G82代寶馬L和極為罕見(jiàn)的雷克薩斯LFA紐博格林套件之間。

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