自2009年以來(lái)的第一款全新豐田L(fēng)andCruiserPrado將于2024年下半年登陸澳大利亞，但英國人在新款J250Prado抵達澳大利亞之前就已經(jīng)對其感到困惑。

豐田澳大利亞公司不會(huì )為當地媒體提供海外預覽活動(dòng)，而是在2024年下半年某個(gè)時(shí)候新車(chē)型登陸澳大利亞時(shí)直接進(jìn)行當地發(fā)布。

這意味著(zhù)最近在英國的發(fā)布會(huì )最能體現新車(chē)型在澳大利亞上市時(shí)的預期。

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2024款普拉多的主要元素包括更寬、更長(cháng)的車(chē)身、2850毫米的軸距(增加60毫米)，以及輪廓分明的路虎式外觀(guān)設計，可容納5到7名乘客。

雖然2023年推出了幾種造型主題，包括圓形大燈處理，但豐田澳大利亞公司已確認本地版本將采用矩形大燈。

內部的基本結構不會(huì )改變，但數字儀表盤(pán)將與12.3英寸的信息娛樂(lè )屏幕一起迎接駕駛員，并帶來(lái)AppleCarPlay和AndroidAuto智能手機兼容性。

150kW/500Nm2.8升四缸渦輪增壓柴油機將繼續使用，但將配備重新設計的渦輪增壓器和八速自動(dòng)變速箱，取代之前的六速變速箱。

2024年，48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)也將在豐田Hilux上登陸澳大利亞。

下面有一個(gè)剛度提高50%的梯形底盤(pán)，同時(shí)還配備電動(dòng)助力轉向、改進(jìn)的雙叉臂前懸架以及更高規格GXPrado上的四連桿剛性軸-GXPrado是組成新Prado系列的五款車(chē)型之一。

還將配備全時(shí)全輪驅動(dòng)、低速分動(dòng)箱和鎖定中央差速器。

雖然離地間隙還有待確定，但預計接近角和離去角也會(huì )更大，而制動(dòng)牽引力可能會(huì )超過(guò)即將停產(chǎn)的普拉多的3000公斤額定值。

當澳大利亞買(mǎi)家對新款J250Prado垂涎欲滴時(shí)，英國人已經(jīng)首次體驗過(guò)了——這是個(gè)好消息。

Autocar很喜歡這種“復古風(fēng)格”的外觀(guān)設計，汽車(chē)雜志稱(chēng)其“非?？?rdquo;，而TopGear則表示其讓人想起了小巧的鈴木吉姆尼，“隨處可見(jiàn)其堅固耐用的痕跡”。

TopGear還很喜歡車(chē)內的物理開(kāi)關(guān)數量——這與許多汽車(chē)制造商放棄按鈕而采用觸摸屏的做法背道而馳。

Autocar稱(chēng)贊了該車(chē)艙，它最終將普拉多帶入了數字時(shí)代，同時(shí)又保留了其傳統優(yōu)點(diǎn)，并表示“你不會(huì )稱(chēng)它為豪華，但也不會(huì )讓人感覺(jué)廉價(jià)或不舒服，只是恰如其分的實(shí)用”。

“質(zhì)量確實(shí)提高了，”卡爾說(shuō)，“沒(méi)有奢華的偽裝，但控制裝置笨重實(shí)用，戴著(zhù)沾滿(mǎn)泥土的手套也能輕松操作。”

在英國，新款普拉多僅帶有“LandCruiser”標志，搭載與澳大利亞相同的2.8升四缸柴油發(fā)動(dòng)機，包括新款八速變矩器自動(dòng)變速器。

2.8升發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有獲得普遍贊譽(yù)，《autocar》將其描述為“笨重的東西”，《TopGear》將其描述為“為扭矩和艱苦工作而設計，而不是為動(dòng)力和性能而設計”，其加速“平緩但持續”，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)“與汽車(chē)的姿態(tài)保持一致”。

AutoExpress稱(chēng)該動(dòng)力系統比HiLux的動(dòng)力系統更加精致，而Car則表示，盡管功率和扭矩數字相同，但普拉多的感覺(jué)比其前代產(chǎn)品更快。

駕駛感受方面，Autocar報告稱(chēng)新車(chē)的道路性能有了很大改善，包括換擋撥片式八速自動(dòng)變速箱運行更加平穩(據稱(chēng)，與一些主要競爭對手相比，這款變速箱仍然“比較泥濘”)，但舒適度較高且“抓地力不錯”。

Car表示，與前代車(chē)型相比，這款車(chē)的乘坐舒適度“有所提升”，電動(dòng)轉向讓其在道路上行駛時(shí)更加穩定、平穩。

盡管如此，TopGear報道稱(chēng)該車(chē)在公路上的表現“笨重而搖晃”，“其在公路上的缺陷是其越野能力的遺留問(wèn)題”。

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