一級方程式賽車(chē)設計師嚴格遵守規則，發(fā)揮他們的創(chuàng )造力，設計出最具競爭力的賽車(chē)，而不考慮它們的外觀(guān)。

在賽車(chē)運動(dòng)的歷史上，賽道上曾多次出現過(guò)一些看起來(lái)非常怪異的賽車(chē)。有些賽車(chē)在比賽開(kāi)始前就被禁止參賽，有些賽車(chē)以驚人的失敗告終，而有些最奇怪的空氣動(dòng)力學(xué)理念卻真的奏效了。

由于空氣動(dòng)力學(xué)一直是F1圍場(chǎng)中熱門(mén)話(huà)題，Wheels回顧了這項運動(dòng)多年來(lái)誕生的一些奇葩。

2001年，飛箭車(chē)隊在摩納哥大獎賽上使用了這個(gè)奇怪的前端。它在練習賽中出現在賽道上——由馬克斯·維斯塔潘的父親喬斯駕駛——但很快就被認為有視力障礙并被國際汽聯(lián)禁止。

類(lèi)似的鼻錐空??氣動(dòng)力輔助裝置出現在“瘋狂翼”時(shí)代的汽車(chē)上，例如2006款寶馬索伯F1.06和2008款本田RA108。

這種三層式鼻錐設計沒(méi)能持續一整個(gè)賽季。EnsignN179在其階梯式前端安裝了散熱器，以增強冷卻效果，但速度很慢，而且落后于對手。

在1979年中期，人們采用了更加傳統的前端，每個(gè)人都試圖忘記這種異?，F象。

泰瑞爾在P34上安裝了四個(gè)小直徑的前輪，以最大限度地減少空氣干擾并減少阻力，盡管據報道轉向不足是一個(gè)問(wèn)題，但這種方法確實(shí)發(fā)揮了作用。

六輪F1賽車(chē)最終被禁止，但直到很晚才被禁止。法拉利曾嘗試過(guò)這個(gè)想法，推出了1977年的法拉利312T6，該車(chē)在單個(gè)后軸上裝有四個(gè)輪胎，但太寬且不可靠，從未參加過(guò)比賽。馬奇(2-4-0)和威廉姆斯(FW07D和FW08B)都測試了四輪六輪賽車(chē)，在兩個(gè)驅動(dòng)后軸上裝有四個(gè)輪胎，但他們也從未參加過(guò)比賽。

在1978年的瑞典大獎賽上，布拉漢姆用這一革命性的裝置震驚了幾乎所有人。

本質(zhì)上，汽車(chē)后部的巨大渦輪將汽車(chē)吸入道路上，并使其在彎道中以極快的速度行駛。

尼基·勞達駕駛這輛賽車(chē)輕松獲勝;然而，由于過(guò)彎速度過(guò)高過(guò)于危險，賽事管理機構向布拉漢姆施壓，要求其退出BT46比賽，此后該賽車(chē)再也沒(méi)有參加過(guò)這種比賽。

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