2024款保時(shí)捷Panamera的神秘版本在德國傳奇的紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng )造了級別紀錄，比其TurboS前身快了5秒多。

除了“Panamera系列的未來(lái)頂級車(chē)型”之外，保時(shí)捷并未透露新車(chē)型的具體名稱(chēng)。

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鑒于其將其前身命名為上一代Panamera的TurboS版本-并表示其由“電動(dòng)八缸內燃機”驅動(dòng)-因此它很可能被標記為T(mén)urboSE-Hybrid，甚至是TurboGTE-Hybrid。

它配備了巧妙的ActiveRide懸架，需要Panamera插電式混合動(dòng)力系統的額外動(dòng)力才能運行-因此新車(chē)型不是輕度混合動(dòng)力車(chē)。

神秘的2024款Panamera在7分24.17秒內跑完了這條全球汽車(chē)制造商用來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的20.8公里賽道，以4秒的優(yōu)勢奪得該賽道“行政車(chē)”記錄類(lèi)別的榜首。

與2020款車(chē)型相比，Panamera在賽道上的速度更快，而在同一賽道的測試中，該汽車(chē)制造商的標志性911跑車(chē)的混合動(dòng)力版本比非混合動(dòng)力版本快了8.7秒。

職業(yè)車(chē)手拉爾斯·科恩(LarsKern)駕駛新款Panamera創(chuàng )造了時(shí)間，打破了他在2020年7月駕駛上一代PanameraTurboS創(chuàng )下的紀錄。

不到四個(gè)月后，這一記錄被梅賽德斯-AMGGT63以7分27.80秒的成績(jì)打破，但現在，科恩已經(jīng)將新款Panamera領(lǐng)先3.63秒。

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保時(shí)捷在一份聲明中表示，創(chuàng )紀錄的Panamera配備了賽車(chē)座椅和防滾架——這是出于安全原因的要求——但其他方面與展廳版本完全相同，具體細節尚未公布。

安裝了許多工廠(chǎng)選件，包括用于實(shí)現更好空氣動(dòng)力學(xué)平衡的碳纖維空氣動(dòng)力套件、21英寸米其林PilotSportCup2輪胎和全新ActiveRide系統。

保時(shí)捷表示，ActiveRide系統(澳大利亞廉價(jià)版Panamera的一個(gè)選配)是比上一代車(chē)型提高單圈時(shí)間的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)六年的開(kāi)發(fā)，ActiveRide(也配備在電動(dòng)保時(shí)捷Taycan上)使用“空氣彈簧”，旨在減少俯仰和側傾，從而實(shí)現更快的轉彎和制動(dòng)穩定性，同時(shí)還能在較低速度下實(shí)現舒適的駕駛。

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