原版車(chē)型從1966年生產(chǎn)到1985年。在此期間，最大的汽車(chē)制造商推出了一款帶有2+2座椅的三廂式運動(dòng)型轎跑車(chē)。菲亞特124運動(dòng)型轎跑車(chē)也以SEAT124Sport的名稱(chēng)銷(xiāo)售，并獲得了商業(yè)上的成功。具有諷刺意味的是，這款蜘蛛車(chē)的銷(xiāo)量不如固定頂篷版。

這兩款車(chē)在全球的銷(xiāo)量都超過(guò)20萬(wàn)輛，都配備了由前法拉利員工AurelioLampredi設計的菲亞特TwinCam四缸發(fā)動(dòng)機。124運動(dòng)型轎跑車(chē)基于蘇聯(lián)人改裝成拉達的普通轎車(chē)和旅行車(chē)而設計，在像素藝術(shù)家TommasoD'Amico心中占有特殊的地位。

這位建筑師兼設計師擁有一款倒數第二系列的車(chē)型，配備雙大燈。毫不奇怪，他對現代124SportCoupe的詮釋是每個(gè)前燈組都配備兩個(gè)投影儀，讓人回想起他過(guò)去喜歡的汽車(chē)。

渲染的車(chē)輛配有攝像頭后視鏡，還帶有一點(diǎn)第六代科邁羅的風(fēng)格，尤其是在引擎蓋區域。后側窗似乎受到現已停產(chǎn)的Challenger的啟發(fā)，而Challenger的間接繼任者是三門(mén)2024道奇ChargerDaytona和內燃機道奇ChargerSIXPACK。

圖中這款設計研究車(chē)配備了Brembo制動(dòng)卡鉗和倍耐力橡膠，內飾也采用了簡(jiǎn)約風(fēng)格，中控臺帶有復古元素。您可能還會(huì )注意到方向盤(pán)后面的換擋撥片，這讓我們想起了D'Amico的這句話(huà)：“這款車(chē)型基于現代技術(shù)，配備2.2渦輪增壓汽油AT8發(fā)動(dòng)機，后輪驅動(dòng)功率為250馬力(還提供混合動(dòng)力和電動(dòng)版本)。”

為什么Tommaso選擇這款FCA全球中型發(fā)動(dòng)機而不是更強大的版本?這是因為所謂的超級稅，這是的一項稅，它使得駕駛任何功率超過(guò)251公制馬力的汽車(chē)都變得非常昂貴。將最大輸出功率限制在250cavallivapore是一回事，但阿爾法羅密歐還將超級發(fā)動(dòng)機限制在Giulia和Stelvio的八速自動(dòng)變速器上。

至于D'Amico設想的混合動(dòng)力和電動(dòng)版本，只有混合動(dòng)力版本可以在Giulia和Stelvio的Giorgio平臺上實(shí)現。對于電動(dòng)肌肉車(chē)，三廂轎跑車(chē)必須以下一代Giulia和Stelvio的STLALarge架構為基礎。

該平臺是Charger的基礎，其主要問(wèn)題在于重量。道奇列出了五門(mén)ChargerDaytonaR/T的整備重量5,838磅(2,648公斤)，這比BC系列菲亞特124運動(dòng)轎跑車(chē)的1,004公斤(2,214磅)重得多。它也比馬自達生產(chǎn)的124Spider重得多，因此違背了小型、經(jīng)濟實(shí)惠、后驅轎跑車(chē)的初衷。

那么標致3008、5008和下一代JeepCompass的STLAMedium怎么樣?不幸的是，這是一個(gè)偏向前端的平臺。鑒于上述情況，只要菲亞特品牌在Stellantis旗下運營(yíng)，那么像渲染的2025款菲亞特124SportCoupe這樣的小型、經(jīng)濟實(shí)惠的后驅轎跑車(chē)就沒(méi)有什么希望了。

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