如果您一直在關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)新聞，那么您已經(jīng)知道，盡管大眾宣布了一項超越特斯拉的雄心勃勃的計劃，但其表現并不理想。與這家在關(guān)鍵細分市場(chǎng)中用極具吸引力的電動(dòng)汽車(chē)充斥市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司不同，大眾已經(jīng)縮減了其電動(dòng)汽車(chē)計劃。在赫伯特·迪斯(HerbertDiess)于2022年下臺后，新管理層認為電動(dòng)汽車(chē)是在浪費金錢(qián)，因此擱置了之前的計劃或完全放棄了它們。

大眾尖端的SSP架構原計劃于2026年推出，以取代MEB平臺，該平臺于2019年隨ID.3首次亮相。然而，新管理層將其推遲到至少2029年，讓大眾只剩下一個(gè)老舊的、幾乎沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)平臺。MEB架構在電氣化初期可能是一個(gè)很好的墊腳石。盡管如此，它還是無(wú)法與如今統治電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的更先進(jìn)的架構(現代的E-GMP就是一個(gè)典型例子)競爭。

然而，大眾集團固執地在其眾多品牌中使用MEB架構開(kāi)發(fā)新車(chē)。無(wú)論名稱(chēng)或外觀(guān)如何，它們基本上只是重新設計的ID.4。這意味著(zhù)它們有著(zhù)從一開(kāi)始就困擾大眾客戶(hù)的相同問(wèn)題。其中包括低于標準的軟件、平淡無(wú)奇的性能、適中的充電速度，以及在大多數情況下，它們提供的產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高。

ID.Buzz的推出并沒(méi)有改變這一現狀，并不是所有人都預料到會(huì )這樣。然而，人們對大眾的這款電動(dòng)小型貨車(chē)充滿(mǎn)深情，回憶起20世紀50年代使用Type2Bus以及其后繼車(chē)型直到Vanagon的美好時(shí)光。每個(gè)人都期待一款電動(dòng)巴士能讓他們回憶起大眾的黃金時(shí)代。相反，ID.Buzz卻讓所有人想起了該公司在隨后幾年未能征服美國市場(chǎng)。大眾ID.Buzz在美國

起售價(jià)6萬(wàn)美元，并不是一款經(jīng)濟實(shí)惠的汽車(chē)。然而，在看到歐洲的價(jià)格后，沒(méi)人認為它會(huì )便宜。憑借復古的造型和寬敞的三排座艙，ID.Buzz有望讓美國人開(kāi)心地打開(kāi)錢(qián)包。相反，現在每個(gè)人都在思考這筆錢(qián)能買(mǎi)到什么，事實(shí)是，能買(mǎi)到的并不多。也就是說(shuō)，如果我們不算對其祖父的痛苦記憶的話(huà)。

大眾ID.BuzzBuzz可能擁有可愛(ài)的前臉和寬敞的車(chē)艙，但當你看它的規格時(shí)，很難將它們的價(jià)格定在60,000美元以上。這么大膽的定價(jià)會(huì )讓人產(chǎn)生某些期望，但遺憾的是，ID.Buzz未能滿(mǎn)足這些期望。無(wú)論配置如何，它的續航里程都在230英里左右，它更適合日產(chǎn)聆風(fēng)而不是家庭探險車(chē)。對于ID.Buzz來(lái)說(shuō)，真正的探險更有可能是前往下一個(gè)充電器，而不是探索未知的地方。

再加上寒冷天氣的影響和高速公路上行駛時(shí)的較高油耗，充電后能行駛200英里就算幸運了。這讓我很懷疑，如果公路旅行不是它的強項，那么這種車(chē)有什么用呢?作為載人汽車(chē)，這個(gè)價(jià)格段有更多成熟的電動(dòng)汽車(chē)，最近推出的起亞EV9是主要競爭者。

續航里程令人失望并不是因為大眾在電池容量上吝嗇。德國人做得很出色，在ID.Buzz的車(chē)輪之間安裝了一個(gè)91千瓦時(shí)的電池組。這款電動(dòng)小型貨車(chē)在230多英里的行駛里程內就完全耗盡了電池，這一事實(shí)充分說(shuō)明了它的效率或缺乏效率。重要的不僅是外形，還有不景氣的MEB架構，它并不是效率冠軍。盡管大眾承諾提供更高效的驅動(dòng)裝置，但ID.Buzz似乎并沒(méi)有從這一改進(jìn)中受益。

如果大眾按照原計劃在2022年發(fā)布ID.Buzz，它肯定會(huì )讓銷(xiāo)量大增。當時(shí)，230英里的續航里程不會(huì )像今天這樣引起這么多關(guān)注，價(jià)格也會(huì )更可接受。當然，它會(huì )是一款糟糕的公路旅行車(chē)，但許多人會(huì )為了擁有一輛現代的電動(dòng)Microbus而原諒這一點(diǎn)。

2024年，當大多數想要電動(dòng)汽車(chē)的人已經(jīng)購買(mǎi)了一輛時(shí)，我認為ID.Buzz只能算是一款小眾車(chē)型。而且是一款糟糕的車(chē)型，它繼承了大眾在其他ID.車(chē)型上犯下的所有削減成本的錯誤。更不用說(shuō)它進(jìn)入美國市場(chǎng)的時(shí)候，大眾多年來(lái)用錯誤的決策惹惱了客戶(hù)，人們對該品牌的所有好感都已經(jīng)耗盡。正如大眾首席執行官托馬斯·謝費爾(ThomasSchaefer)一年前所說(shuō)，在“屋頂著(zhù)火”

的時(shí)候，這家德國汽車(chē)制造商迫切需要在美國市場(chǎng)取得勝利。然而，ID.Buzz并不是這樣的，預計銷(xiāo)量較低，這讓它更像是一種奇觀(guān)，而不是光環(huán)車(chē)型。并不是說(shuō)這款電動(dòng)小型貨車(chē)在歐洲取得了更好的成功。推出不到兩年，德國的銷(xiāo)量在三個(gè)月的銷(xiāo)售期內下降到只有177輛。我想說(shuō)大眾電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有什么吸引力了。

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