Callum是一家由前捷豹首席設計師IanCallum領(lǐng)導的設計咨詢(xún)公司，該公司與Motabilitys合作設計了一款名為eVITA的電動(dòng)輪椅無(wú)障礙車(chē)輛(WAV)。這一專(zhuān)門(mén)設計的概念旨在預覽一種更全面的設計方法，可以改變英國34,000名此類(lèi)車(chē)輛用戶(hù)的駕駛體驗。

目前，大多數WAV并非定制設計的，而是基于福特TourneoConnect或雪鐵龍Dispatch等小型或中型貨車(chē)改裝而成。

雖然這是一種經(jīng)濟有效的方法，但總體而言，它在效率和乘客舒適度方面都有很多妥協(xié)。得益于Callum及其團隊進(jìn)行的全面研究，CallumeVITA通過(guò)一系列旨在改善體驗的巧妙創(chuàng )新解決了許多這些問(wèn)題。

IanCalllum在接受AutoExpress采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們首先查看了車(chē)輛，然后做了一些研究，并采訪(fǎng)了使用這些車(chē)輛的各種人。”Callum的創(chuàng )意設計師RubenLansley在現有WAV的后座上進(jìn)行了實(shí)際測試，并表示：“我的身高不到6英尺3英寸，當我坐在后座時(shí)，我的頭就在車(chē)頂空間里，我只能看到柏油路面，而看不到周?chē)娜魏螙|西。這讓我很暈車(chē)，這是我們想要改變的。”

CallumeVITA概念-后坡道10

為了解決這個(gè)問(wèn)題，團隊從概念車(chē)的包裝開(kāi)始，將電池組安裝在前排座椅下方，留下完全平坦的地板。這樣后排乘客的坐姿與前排乘客相似，通過(guò)改善視線(xiàn)并使乘客的臀點(diǎn)與汽車(chē)的自然側傾中心更加接近，有助于減少潛在的暈動(dòng)癥。這還有一個(gè)額外的效果，即通過(guò)后部的自動(dòng)延伸坡道，幫助從道路上輕松進(jìn)入。

后座艙區域設有兩扇滑動(dòng)門(mén)，后部分體式尾門(mén)可在進(jìn)出車(chē)輛時(shí)提供一定程度的防風(fēng)雨保護。還有一個(gè)小型控制中心，允許后排乘客控制車(chē)艙內的暖氣、通風(fēng)和媒體，而簡(jiǎn)化的簡(jiǎn)約內飾設計旨在實(shí)現安靜和無(wú)噪音-團隊注意到，這個(gè)問(wèn)題在當今許多改裝的WAV上很普遍。

當然，雖然這款產(chǎn)品專(zhuān)為輪椅使用者設計，但這種封裝創(chuàng )新可以輕松擴展到其他應用，IanCallum指出：“這種封裝的好處在于，一旦你設計出這樣的車(chē)輛，電池就可以更靈活地容納在車(chē)后部，這也為其他車(chē)輛提供了機會(huì )。”

雖然eVITA目前還只是一個(gè)概念，但Callum表示，如果有合作制造商加入該項目，它就有能力完成工程工作。無(wú)論如何，作為一家設計工作室，該概念本身并不缺乏人們對豪華SUV或超級跑車(chē)所期望的設計敏銳度，設計簡(jiǎn)潔而果斷。

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