雖然原版1968年款Hurst/Olds目前的平均價(jià)值超過(guò)65,000美元，但其稀有的1983年款兄弟卻便宜了兩倍多。是的，這兩款車(chē)在造型和性能方面有很大差異，但在本文中，我們將重新發(fā)現1983年款并解釋為什么值得購買(mǎi)。

當您想到20世紀80年代成功體現黃金時(shí)代肌肉車(chē)精神的高性能美國汽車(chē)時(shí)，首先想到的車(chē)型是1987款別克GNX。

盡管它搭載的是額定功率為276馬力的渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，而不是傳統的可以產(chǎn)生超過(guò)400匹馬力的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機，但這款基于Regal/GrandNational的雙門(mén)車(chē)在四分之一英里賽程上比當時(shí)的許多真正的超級跑車(chē)都要快。除了

GNX和它的小兄弟GrandNational之外，通用汽車(chē)的中型G-bodyRWD平臺還用于開(kāi)發(fā)其他幾款以性能為導向的車(chē)型。

很可能，20世紀80年代最被低估的以性能為導向的G-boo是1983款Hurst/Olds，這是一款許多人已經(jīng)忘記的限量版車(chē)型。

1964年，龐蒂亞克為基于Tempest的勒芒賽車(chē)推出了大獲成功的GTO套件，其大多數競爭對手也紛紛開(kāi)發(fā)類(lèi)似車(chē)型。

最快想出GTO應對方案的競爭對手是通用汽車(chē)的同門(mén)奧茲莫比爾，該公司在1964車(chē)型年中推出了基于Cutlass的4-4-2性能套件。

由此產(chǎn)生的高性能中級車(chē)從未達到與GTO相同的受歡迎程度，但奧茲莫比爾在隨后的幾年里繼續改進(jìn)

4-4-2。到1967年，奧茲莫比爾工程師們渴望將巨大的455立方英寸(7.5升)發(fā)動(dòng)機移植到新的4-4-2發(fā)動(dòng)機中，但通用汽車(chē)的內部政策禁止在中級車(chē)中使用大于400立方英寸(6.6升)的V8發(fā)動(dòng)機，阻止了他們實(shí)現這一目標。

盡管如此，1968年，工程師們設法繞過(guò)了公司的禁令，聘請HurstPerformance來(lái)安裝390馬力的發(fā)動(dòng)機，Hurst/Olds就此誕生。

盡管比其他通用汽車(chē)高性能中型車(chē)更貴，但Hurst/Olds還是取得了成功，因此該部門(mén)于1969年將其帶回，并進(jìn)行了多項改進(jìn)。

該車(chē)型停產(chǎn)三年，然后從1972年至1975年以略有不同的面貌回歸，并于1979年再次回歸。

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