梅賽德斯-奔馳股份公司于2021年7月確認了VAN.EA電動(dòng)貨車(chē)架構。當時(shí)，奔馳表示VAN.EA將在2025年開(kāi)啟輕型商用車(chē)和客貨車(chē)的新時(shí)代。根據下面附帶的新聞稿，從2026年開(kāi)始，這家德國汽車(chē)制造商所有新開(kāi)發(fā)的貨車(chē)都將采用這種模塊化架構。

除了上述發(fā)布，梅賽德斯還發(fā)布了兩輛兩側均有滑動(dòng)門(mén)的重度偽裝原型車(chē)的幾張照片。雖然從這些照片中很難看出，但這些貨車(chē)似乎是以乘客為導向的原型車(chē)和廂式貨車(chē)。這些貨車(chē)

采用米其林橡膠和類(lèi)似AMG的五輻設計合金輪轂，很可能是下一代Vito輕型商用車(chē)和V級客貨車(chē)的預告片。需要強調的是，V級取代了W639Viano，而W447V級早在2014年就首次亮相。

這兩款原型車(chē)的內飾都經(jīng)過(guò)了重度偽裝，而它們的充電蓋位于后排乘客側四分之一面板上。據梅賽德斯-奔馳貨車(chē)公司稱(chēng)，VAN.EA平臺支持雙電機和前輪驅動(dòng)設置。新版本的MB.OS將于2026年與上述貨車(chē)一起首次亮相，MB.OS將于2023年9月通過(guò)ConceptCLAClass首次亮相。

梅賽德斯-奔馳操作系統與MBUX信息娛樂(lè )系統截然不同，首先是MBUX虛擬助手的專(zhuān)有大型語(yǔ)言模型和生成式AI技術(shù)。其他亮點(diǎn)包括3D導航、與通過(guò)MB.OS播放的音樂(lè )同步的環(huán)境照明，以及視頻流、視頻游戲和3級駕駛輔助。

強調輔助而不是自動(dòng)化，因為3級仍然需要駕駛員注意并在任何ADAS功能突然發(fā)生故障或斷開(kāi)時(shí)接管方向盤(pán)。完全自動(dòng)化是5級，我們在技術(shù)和立法方面都距離實(shí)現5級還有很長(cháng)的路要走。

梅賽德斯于2024年初開(kāi)始通過(guò)專(zhuān)門(mén)制造的車(chē)輛測試VAN.EA原型，用于底盤(pán)、高壓組件和動(dòng)力系統測試。所述測試車(chē)從汽車(chē)制造商的家鄉斯圖加特開(kāi)往挪威的北角。當前的測試階段側重于組件交互，而下一階段將在瑞典進(jìn)行寒冷天氣測試。

不幸的是，梅賽德斯-奔馳Vans的員工沒(méi)有提供有關(guān)電池化學(xué)成分、容量、行駛里程估計和最大輸出的具體信息。他們甚至懶得在引用的版本中提及Vito和V-Class。從樂(lè )觀(guān)的角度來(lái)看，我們知道VAN.EA由三個(gè)所謂的構建塊組成。

前部模塊始終由前軸和電動(dòng)動(dòng)力系統組成，基礎款VAN.EA車(chē)型采用前輪驅動(dòng)。后部模塊用于后軸和(可選)雙電機AWD的電驅動(dòng)裝置。最后，中間模塊決定了車(chē)輛的長(cháng)度和電池組的容量。

此外，我們還知道VAN.EA將推出兩個(gè)不同的版本：VAN.EA-P用于中型私人廂型車(chē)，VAN.EA-C用于中型和大型商用廂型車(chē)。計劃在十年內實(shí)現4級駕駛輔助。VAN.EA-P版本的目標行駛里程超過(guò)500公里，這意味著(zhù)充滿(mǎn)電后可以行駛310多英里。

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