盡管這個(gè)故事并非源于OEM付費旅行，但我們在大眾汽車(chē)周刊《蒙特利》上的蒙特雷報道了這一故事。

加利福尼亞州卡梅爾市–遇見(jiàn)英雄總是很危險的- 如果您不相信我，請在Twitter上與Chuck Yeager進(jìn)行互動(dòng)。因此，我很不高興地把自己放到了售價(jià)為96,950美元的鮮綠色Lotus Evora GT的座位上，該車(chē)型剛剛針對美國和加拿大的消費進(jìn)行了一些調整。

到現在為止，我從來(lái)沒(méi)有真正落后于Lotus，至少不在90年代后期英國車(chē)展的范圍之內。如果原來(lái)是胡扯怎么辦?在過(guò)去的幾年中，Lotus經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)期，而Evora的日子已經(jīng)越來(lái)越老了。事實(shí)證明，這確實(shí)是一輛很棒的汽車(chē)，這不只是一種解脫。不，這讓我對這家小型英國汽車(chē)制造商充滿(mǎn)了希望。如果這能使汽車(chē)精疲力竭，請想象一下，如果資金充足，它將能做什么。

十多年前，第一批試制的Evoras在英國Hethel的Lotus生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)。當時(shí)，它被視為一項重大事件，是自1996年Elise以來(lái)的第一個(gè)全新Lotus模型。像Elise及其各種變體(Exige，Europa S，340R，2-Eleven等)一樣，它是圍繞著(zhù)一個(gè)由粘結和鉚接的擠壓鋁制成的桶，然后覆以輕質(zhì)的復合車(chē)身面板。最初的計劃是在Evora的平臺上開(kāi)發(fā)一系列汽車(chē)，就像Elise提出了許多其他模型一樣。這款汽車(chē)在發(fā)布會(huì )上大放異彩：Autocar將其授予2009年英國最佳駕駛員汽車(chē)獎，Evo將其命名為該出版物的2009年度最佳汽車(chē)，他說(shuō)：“雖然并非完美無(wú)瑕，但卻是整個(gè)世界不可思議的事情……具有非凡的鎮定和感覺(jué)。”

與Elise不同，這款車(chē)的設計著(zhù)眼于美國市場(chǎng)，符合當時(shí)新的碰撞測試法規，并由豐田生產(chǎn)的V6提供動(dòng)力，可以通過(guò)EPA排放法規。像Elise一樣，它本來(lái)應該是一系列新車(chē)型中的第一個(gè)，但后來(lái)一切都出錯了。前法拉利一家富有魅力但無(wú)能為力的營(yíng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)公司一段時(shí)間，并承諾提供一系列新車(chē)型，但蓮花馬來(lái)西亞老板從未提供足夠的資源來(lái)實(shí)現上述目標。因此，埃武拉(Evora)從那以后一直堅持不懈，每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次更新，使其功能有所增強，并在各處進(jìn)行一些調整。

Evora GT有兩個(gè)座位或2 + 2，可提供3.5L V6的高輸出增壓版本，可提供416hp(310kW)和332lb-ft(420Nm)的功率。與保時(shí)捷的992 Carrera S或中置發(fā)動(dòng)機的C8 Corvette等競爭對手相比，這聽(tīng)起來(lái)并不多，但整備重量?jì)H為3,175磅(1,440千克)，也比競爭對手輕了很多。裝有經(jīng)過(guò)測試的六速手冊，0-60mph耗時(shí)3.8秒。使用可選的六速自動(dòng)變速箱，相同的測試需要3.9秒。(但是，選擇自動(dòng)意味著(zhù)失去了Torsen限滑差速器。)

簡(jiǎn)化并增加亮度

對舊的Evora 400和Evora Sport 410的許多改進(jìn)涉及新的輕型組件?，F在，許多車(chē)身面板都是碳纖維的，旨在改善汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，與400相比，在速度上的下壓力倍增。(盡管我們不是在談?wù)揊1級，但它只能產(chǎn)生141lbs / 64公斤的下壓力。)其他選件可以減少汽車(chē)的重量-鈦合金排氣管可節省22磅(10公斤)，而ÖhlinsTTX減震器又可節省28磅(13公斤)。

駕駛輕型汽車(chē)確實(shí)有一些特別之處，隨著(zhù)我們的汽車(chē)以安全為名越來(lái)越重，這種經(jīng)歷變得越來(lái)越罕見(jiàn)。當然，在大功率的汽車(chē)中，您可以為轉向系統增加很多助力，并使用較低的向下扭矩來(lái)克服慣性，但是像Evora這樣的汽車(chē)不必偽造它。您坐在汽車(chē)樞軸的正前方(或也許正好位于其樞紐點(diǎn))，因此它繞著(zhù)您旋轉一個(gè)拐角。我們的試駕車(chē)駛入了蒙特雷(Monterey)上方的蜿蜒小路，彎角比我測試法拉利波托菲諾的路線(xiàn)更狹窄，路面更差今年早些時(shí)候(另一輛使用大量動(dòng)力和快速轉向以克服路邊重量的汽車(chē))。即使在路面不理想的情況下，Evora仍然是一種駕駛樂(lè )趣，它極其順滑的行駛方式提醒人們，Lotus在安裝汽車(chē)的彈簧和減震器方面具有豐富的機構知識。

由于Evora GT佩戴了超級粘性的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎(前部為245/35 ZR19-93Y，后部為295/30 R20-101Y)，因此前部握力非常大。在公共道路上，您不太可能以足夠快的速度進(jìn)入彎道以克服這種抓地力(如果這樣做，可能會(huì )不明智地駕駛)。同樣，在汽車(chē)的后部，我的推土機仍保持著(zhù)極高的種植度–一輛價(jià)值約100,000美元的汽車(chē)中的第一個(gè)小時(shí)，除非您在賽道上，否則不是嘗試探索其性能范圍外邊緣的時(shí)間。液壓轉向裝置真是太棒了，它具有2.9圈的鎖定鎖定功能，并且這種轉向感覺(jué)使年長(cháng)的汽車(chē)記者眼花mist亂，并開(kāi)始為失去的事情哭泣。

現在，蓮花可以訪(fǎng)問(wèn)沃爾沃的零件箱

好吧，這并不完全完美。六速手動(dòng)變速箱閘門(mén)的間距相當狹窄，當我真正想要第四檔時(shí)，我必須意識到不要選擇第二檔或第六檔。而且主儀表板和7英寸信息娛樂(lè )系統(確實(shí)支持CarPlay和Android Auto)絕對可以顯示自己的年齡。這就是為什么我現在對吉利擁有的公司的未來(lái)感到如此樂(lè )觀(guān)，吉利是中國汽車(chē)制造商，該公司于2010年收購了沃爾沃，然后于2017年收購了Lotus(及其母公司Proton Cars)。其對沃爾沃的管理相當于給了該公司開(kāi)發(fā)出具有最小干擾的全新車(chē)輛架構所需的資源，瑞典的OEM廠(chǎng)商將其與一系列出色的新型車(chē)輛一起使用時(shí)效果良好。

蓮花也有類(lèi)似的計劃。在圓石灘，它展示了Evija，一款1,971hp(1,470kW)的電動(dòng)超級跑車(chē)，僅限于130輛，每輛至少花費210萬(wàn)美元?？梢怨降卣f(shuō)，Evija的接待并不普遍令人滿(mǎn)意，而且我們與之交談的許多人都批評Lotus的方法，而不是向我們展示更多主流方法。蓮花告訴我，更便宜，更高產(chǎn)量的汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)中，這只是時(shí)間的一個(gè)例子-開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的汽車(chē)平臺或建筑大約需要四年，而吉利的購買(mǎi)只花了兩年多的時(shí)間。前。但是現在它可以訪(fǎng)問(wèn)沃爾沃的零件箱，這意味著(zhù)可以使用該公司的信息娛樂(lè )技術(shù)。

我很高興看到這些新模型中的第一個(gè)會(huì )是什么樣子，因為如果Lotus可以使Evora GT如此出色，那么請想象一下它可以使用實(shí)際資源做什么。

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