一級汽車(chē)零部件供應商馬勒宣布推出一款用于電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng )性“超強連續扭矩”(SCT) 電機，能夠在不過(guò)熱的情況下持續輸出超過(guò) 90% 的峰值功率——而且它可以在沒(méi)有磁鐵的情況下工作。

與內燃機不同，電動(dòng)機通常具有單獨的峰值和連續(或標稱(chēng))額定功率。這是因為長(cháng)時(shí)間完全運行它們會(huì )產(chǎn)生足夠的熱量來(lái)?yè)p壞組件，因此制造商構建了熱限制系統，當它們開(kāi)始過(guò)熱時(shí)將功率輸出降低到連續水平。峰值和連續數字之間的差異反映了電機冷卻系統的性能。

這里有幾個(gè)例子。在規模更便宜的一端將是類(lèi)似于Ox Patagonia 電動(dòng)摩托車(chē)中的電動(dòng)馬達。峰值為 11 kW，它的冷卻非常糟糕，以至于它只能處理連續的 6 kW - 峰值功率的 55%。另一方面， Energica 花哨的新型 EMCE 電機的峰值功率為 126 kW，但由于采用了非常有效的冷卻系統，它可以持續處理 110 kW(峰值的 87%)。

Mahle 是一家巨大的德國零部件供應商，年銷(xiāo)售額始終超過(guò) 100 億美元，該公司表示，其新的 SCT 電機提升了一個(gè)檔次，連續額定功率超過(guò)峰值的 90%。它使用創(chuàng )新的油冷卻系統，通過(guò)中央進(jìn)氣口吸入油，然后利用旋轉轉子的離心力將油向上泵送并圍繞其周?chē)亩ㄗ泳€(xiàn)圈。如果需要，可以收集排出的熱量以用于車(chē)輛周?chē)钠渌胤?，或通過(guò)散熱器提取。

該公司表示，其結果是一款非常緊湊、輕便且高效的電動(dòng)機，能夠處理持續的高功率情況，而以前需要更大的電動(dòng)機和更高的峰值額定功率。Mahle 說(shuō)，這是一種電機，可以將大型電動(dòng)卡車(chē)拖上長(cháng)而陡峭的山口而不會(huì )降低動(dòng)力，或者在性能車(chē)中處理一些嚴重的賽道濫用。

運行更小的電機也會(huì )帶來(lái)其他好處——它們需要更少的材料來(lái)制造，降低了價(jià)格，而且它們的重量更輕，這提高了跑車(chē)的功率重量比，同時(shí)也提高了重型卡車(chē)的負載能力。Mahle 表示，SCT 電機概念適用于乘用車(chē)、商用車(chē)、工程機械和拖拉機。

目前的原型 SCT 電機目前使用釹磁鐵，但 Mahle 表示，該概念將與其無(wú)磁鐵設計相得益彰。去年，我們仔細研究了馬勒的無(wú)磁電機創(chuàng )新——它們摒棄了稀土金屬，而是使用非接觸式感應在轉子線(xiàn)圈中感應出精確調諧的電磁場(chǎng)。該公司表示，它們既便宜又高效，而且重要的是，它們不像幾乎所有稀土一樣依賴(lài)于直接貫穿中國的供應鏈。與釹版本相比，無(wú)磁鐵 SCT 電機需要“稍微多一點(diǎn)的組裝空間”。

“制造提供短期高性能的大型電動(dòng)機很容易，”馬勒公司研究和高級工程副總裁 Martin Berger 在新聞稿中說(shuō)。“直到現在市場(chǎng)上仍然缺乏的是耐用而緊湊的驅動(dòng)器使電動(dòng)汽車(chē)不受限制地用于日常使用。我們的新型 SCT 電機就是解決方案。”

SCT 電機將于今年 9 月在漢諾威的 IAA 運輸展上展示，我們還需要一段時(shí)間才能在消費類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)中看到它。

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