阿斯頓馬丁的新款 Valhalla 超級跑車(chē)是一款激進(jìn)的中置發(fā)動(dòng)機法拉利 SF90 Stradale競爭對手，配備混合動(dòng)力 V8、概念車(chē)外觀(guān)和受一級方程式賽車(chē)啟發(fā)的底盤(pán)設置。

據該公司稱(chēng)，作為蓋登公司的第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，瓦爾哈拉“預示著(zhù)阿斯頓馬丁的新定義”。這也是他大膽的品牌“Project Horizo??n”轉型計劃的一個(gè)組成部分。根據該計劃，阿斯頓將在 2024 年之前推出“10 多款汽車(chē)”，其中包括與 Valhalla密切相關(guān)但威力較弱的 Vanquish超級跑車(chē)和超獨家 V12 發(fā)動(dòng)機 Valkyrie 超級跑車(chē)。

在 Valhalla 從RB-003 日內瓦概念車(chē)到生產(chǎn)的兩年轉變中，最大的影響之一是阿斯頓新的工廠(chǎng)支持的 F1 團隊，據說(shuō)從中學(xué)到的知識幾乎影響了汽車(chē)的各個(gè)方面。

值得注意的是，與 2019 年的概念車(chē)不同，Valhalla 并非按照原計劃由阿斯頓馬丁開(kāi)發(fā)的定制 V6 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。取而代之的是，Valhalla 跟隨阿斯頓的阿斯頓馬丁 Vantage和阿斯頓馬丁 DB11雙門(mén)轎跑車(chē)采用了由技術(shù)合作伙伴 梅賽德斯-奔馳提供的動(dòng)力總成;更具體地說(shuō)，AMG 性能部門(mén)的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機，轉速達到 7200rpm，并通過(guò)全新的定制八速雙離合變速箱驅動(dòng)后軸，該變速箱也將用于其他未來(lái)的阿斯頓馬丁車(chē)型。

與AMG 的新 GT Black 系列一樣，Valhalla 的 V8 具有平面曲柄，據說(shuō)是“有史以來(lái)安裝在阿斯頓馬丁上的最先進(jìn)、反應靈敏、性能最高的 V8 發(fā)動(dòng)機”。它還通過(guò)從后甲板頂部排出的輕型排氣系統呼吸，并包含可調節的襟翼，賦予“真正的阿斯頓馬丁聲音特征”。

從技術(shù)上講，瓦爾哈拉與阿斯頓目前的跑車(chē)最明顯的不同之處在于采用了一對電動(dòng)機，一個(gè)位于中置 V8 后面的后軸上，另一個(gè)位于前部 - 結合產(chǎn)生 201bhp 和賦予 Valhalla 超過(guò) 1000 馬力的功率 - 使其能夠很好地與最接近的競爭對手法拉利 SF90 Stradale相抗衡。阿斯頓認為，這對于 2.5 秒的 0-62 英里/小時(shí)的時(shí)間、217 英里/小時(shí)的最高速度以及至關(guān)重要的 6 分 30 秒的目標破紀錄的紐伯格林單圈時(shí)間來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

與 SF90 一樣，Valhalla 僅使用其前置電動(dòng)機在純 EV 模式下行駛，它可以以高達 80 英里/小時(shí)的速度行駛 8 英里，但在正常駕駛情況下，電力會(huì )根據需要在兩個(gè)車(chē)軸上分配補充 V8 的輸出。它也僅在電動(dòng)模式下倒車(chē)，通過(guò)消除對八速 DCT 中傳統倒車(chē)齒輪的需求來(lái)減輕重量，該變速箱配備了電子限滑差速器以提高牽引力和敏捷性，并且可以提供兩個(gè)檔位一次允許電動(dòng)汽車(chē)和內燃機同時(shí)運行。

容納全新動(dòng)力系統的是一個(gè)定制的碳纖維浴缸，它提供了“最大的剛度和最小的重量損失”。阿斯頓·馬丁表示，目標干重 1550 公斤將使 Valhalla “與同類(lèi)競爭對手相比具有無(wú)與倫比的功率重量比”，同時(shí)增強空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身元素——包括下方的巨大文丘里通道和主動(dòng)前分離器和尾翼– 受 Valkryie 的 F1 風(fēng)格設置的啟發(fā)，據稱(chēng)以 150 英里/小時(shí)的速度產(chǎn)生 600 公斤的下壓力。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！