在推出電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，通常沒(méi)有太多談?wù)摰囊患率?，如果高壓電池提前失效?huì )發(fā)生什么。

實(shí)際上，這并不神秘，從一開(kāi)始就可以通過(guò)將故障模塊換成新模塊來(lái)修復電池。然而，事實(shí)是，即使是像日產(chǎn)和寶馬這樣的早期參與者也發(fā)現這種情況極為罕見(jiàn)，電池可以持續很長(cháng)時(shí)間，盡管容量會(huì )出現可預測的下降。

但是，電池維修的物流必須考慮到電動(dòng)汽車(chē)的壽命。例如，保時(shí)捷預計到 2025 年，其一半的新車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現全面電氣化，到 2030 年這一數字將增加到 80%。毫不奇怪，它一直在考慮如何在其中一輛汽車(chē)中修復高壓電池。如有必要，從設計階段開(kāi)始。

這需要超越確保生產(chǎn)組件可行的正常流程，同時(shí)確保其設計盡可能簡(jiǎn)單，以便在必要時(shí)在其生命周期后期進(jìn)行維修。保時(shí)捷 Taycan電池外殼設計為可打開(kāi)的，可訪(fǎng)問(wèn) 28 或 33 個(gè)模塊。安裝的數量取決于電池是標準的 79.2kWh 單層版本還是兩層 93.4kWh 選項。如果模塊出現故障，服務(wù)中心會(huì )使用診斷測試儀比較模塊的電壓來(lái)識別它。

低電壓使游戲消失，模塊被換成新單元。與其他電動(dòng)汽車(chē)制造商一樣，保時(shí)捷的策略是讓不再具備為汽車(chē)提供動(dòng)力但仍能正常工作的電池重獲新生。不過(guò)，我們的計劃不僅僅是將電池從汽車(chē)下方取出并將其插入固定系統，而是將電池分解到模塊級別，以便將各個(gè)模塊安裝在固定的“能量載體”中。

該公司也在調整其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )以匹配新技術(shù)，如果當地沒(méi)有高壓基地，高壓 (HV) 支持中心將由區域中心支持。電池也可以由可以在現場(chǎng)修復電池的“飛行醫生”進(jìn)行現場(chǎng)修復。

目前尚不清楚的是，在該集團的其他地方，大眾汽車(chē)新的“統一電池”戰略(從包含許多單個(gè)電池的模塊轉移到“Cell2Pack”，然后是“Cell2Car”)將如何影響其電池的維修。在第一種情況下，電池組將由單個(gè)電池組成，跳過(guò)模塊階段，而在“Cell2Car”中，矩形統一電池將像盒式磁帶一樣直接安裝到汽車(chē)結構中。7 月，大眾汽車(chē)宣布“進(jìn)軍全球電池業(yè)務(wù)”，成立了一家新公司 PowerCo，并在其薩爾茨吉特工廠(chǎng)的新工廠(chǎng)破土動(dòng)工，生產(chǎn)電池。

生產(chǎn)現成的傳動(dòng)系統解決方案的競賽正在白熱化。GKN 宣布其電機齒輪箱單元現在為全球 200 萬(wàn)輛汽車(chē)提供動(dòng)力。該機器可作為“三合一”完全集成系統(電機、變速箱和逆變器)、二合一或作為電動(dòng)汽車(chē)制造商可包含在其自己的動(dòng)力總成設計中的單獨模塊提供。

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