布加迪無(wú)疑是歷史上最受尊敬的汽車(chē)品牌之一，在其創(chuàng )始人去世后變得有點(diǎn)孤兒。埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti ) 于 1909 年創(chuàng )立了他的公司，他的兒子讓 (Jean) 是該品牌最重要車(chē)型的建筑師，他于 1939 年去世，享年 30 歲，當時(shí)正在測試 57 型“坦克”。

埃托雷于 1947 年去世，享年 66 歲，到 1959 年，布加迪成立以來(lái)的 50 年里已經(jīng)制造了大約 8,000 輛汽車(chē)，他的同名公司倒閉了，可恥地賣(mài)給了伊斯帕諾-蘇伊薩。在 Ettore 去世后，沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，直到 Romano Artioli 于 1987 年復活了該品牌。他的布加迪 EB110 是汽車(chē)制造商歷史上引人入勝的一章，夾在創(chuàng )始人的公司和我們今天所知道的品牌之間，它又重新煥發(fā)生機，這次是大眾汽車(chē)集團。后者的Molsheim 制造的威龍、Chiron 和 What-ron 在我們現代統治著(zhù)超級跑車(chē)。

1990 年代的 Bugatti SpA 是企業(yè)家 Artioli 的創(chuàng )意，他于 1991 年推出了 EB110——它的名字是為了紀念 Ettore Bugatti 誕辰 110 周年。該模型反映了當時(shí)超級跑車(chē)世界的一些令人興奮的發(fā)展。碳纖維是當時(shí)的英雄，EB110 的碳纖維浴缸由協(xié)和超音速客機的制造商 Aérospatiale 編織而成。外形，也許是這款車(chē)最顯著(zhù)和永恒的屬性，歸功于設計師 Marcello Gandini，他還創(chuàng )作了蘭博基尼 Miura、Countach、暗黑破壞神和許多其他汽車(chē)杰作，他的作品應該被載入烏菲茲美術(shù)館。

總共只生產(chǎn)了 136 臺 EB110。EB110 GT 占 106 輛，而專(zhuān)為全面性能而設計的 EB110 Super Sport 僅看到 30 輛。1992 年在日內瓦車(chē)展上預覽了這個(gè)最稀有和最令人向往的版本。它的 3.5 升 V-12 發(fā)動(dòng)機由前蘭博基尼工程師 Paolo Stanzani 開(kāi)發(fā)，可產(chǎn)生 603 馬力——比 GT 高出 53 馬力——配備 60 個(gè)跳動(dòng)閥和四個(gè)渦輪增壓器，為 12 個(gè)單獨的節氣門(mén)體提供動(dòng)力。

六速手動(dòng)變速箱為全輪驅動(dòng)提供動(dòng)力，這是當時(shí)的先進(jìn)平臺。EB110 Super Sport當時(shí)的表現令人震驚。該車(chē)從零加速到 60 英里/小時(shí)僅需 3.26 秒，最高時(shí)速為 220 英里/小時(shí)。在此期間，它幾乎是孤立無(wú)援的，因為沒(méi)有法拉利、蘭博基尼或保時(shí)捷可以觸及它，盡管邁凱輪 F1在當時(shí)(和現在)仍然是性能之星。布加迪 EB110 Super Sport 甚至在 1994 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中擔任配角，這是 55 年來(lái)第一個(gè)在憤怒中張開(kāi)馬蹄形格柵的布加迪。在 GT1 類(lèi)別的比賽中，它在排位賽中是同級別中最快的。

這個(gè)例子，在8 月 19 日至 20 日舉行的圓石灘拍賣(mài)會(huì )上，將由 Gooding & Company 提供，以Grigio Chiaro Metallizato (淺灰色金屬漆)完成，并帶有黑色皮革內飾。最初，它于 1994 年交付給德國客戶(hù)，然后去了一個(gè)收藏，最后在 2012 年回到了瑞士。二十年后，它仍然顯示距離新品僅 991 公里(615.7 英里)。

2019 年，它由的 B. Engineering Srl 提供服務(wù)，隨后前往 Motion Products 進(jìn)行額外的美容修復?？赡苁乾F有最好的和最低里程的 EB110 Super Sport，這款靈丹妙藥將成為任何模擬時(shí)代超級跑車(chē)系列的中心舞臺，估計售價(jià)高達 350 萬(wàn)美元。

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