高性能汽車(chē)領(lǐng)域正在發(fā)生的事情看起來(lái)像是頂級廚師挑戰。在同樣的排放限制下運營(yíng)的領(lǐng)先品牌正在從一箱常見(jiàn)的動(dòng)力總成部件中挑選——六缸發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機——同時(shí)試圖展示最誘人的超級跑車(chē)。最新的菜單：邁凱輪的 671 馬力Artura。

在過(guò)去的幾年里，邁凱輪汽車(chē)似乎更傾向于頻繁發(fā)布車(chē)型，而不是工程和駕駛體驗方面的重大進(jìn)步，這影響了其一些最新車(chē)型的可收藏性。進(jìn)入 Artura，這標志著(zhù)已故賽車(chē)手布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 對重塑和創(chuàng )新的熱愛(ài)回歸。被吹捧為邁凱輪首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的 Artura，起價(jià) 233,000 美元，代表了該汽車(chē)制造商的多項第一(有些比其他車(chē)型更吉祥)，包括在公路車(chē)中使用 V-6 發(fā)動(dòng)機以及引入邁凱輪碳輕質(zhì)架構 (MCLA) 平臺。

Artura 駕駛西班牙交通通過(guò)海濱目的地馬貝拉，感覺(jué)它也可能是該品牌的第一個(gè)真正的日常駕駛者，無(wú)論是在舒適、運動(dòng)還是 EV 設置中——最后一個(gè)僅靠電池就可以提供 11 英里的續航里程。(還有一個(gè) Track 模式，應該保存下來(lái)，嗯，你知道……)改進(jìn)了勉強合法的 620R 的嘎嘎作響的后視鏡和回聲室機艙，并且比 720S 具有更多的功能空間，這輛車(chē)就是我們希望 McLaren GT 具有與該品牌一些更注重賽道的車(chē)型相媲美的敏捷性。

然而，就兄弟姐妹的相似性而言，Artura 似乎更接近 819 馬力的法拉利 296 GTB。兩款后輪驅動(dòng)機器均配備 3.0 升 V-6，雙渦輪增壓器設置在 120 度氣缸組之間以降低重心，并輔以軸向磁通電動(dòng)機(在 Artura 中提供 94 馬力)。兩者都擁有各自制造商當前馬廄中最短的軸距，邁凱輪的跨度為 104 英寸，而躍馬的跨度為 102.3 英寸——盡管 Artura 的干重為 3,075 磅，但比馬拉內羅的機器節省了 166 磅，部分歸功于 MCLA碳纖維硬殼式浴缸和新的基于以太網(wǎng)的電氣系統，比即將推出的迭代輕 10%。

由此產(chǎn)生的運動(dòng)能力在通往馬拉加私人賽道Ascari的道路上顯而易見(jiàn)。轎跑車(chē)的速度穩定性歸功于改進(jìn)的后懸架，尤其是邁凱輪首次亮相的電子差速器。該組合的有效性在 3.35 英里賽道的 26 個(gè)轉彎和截斷的直道上發(fā)揮作用，其中 e-diff 不斷優(yōu)化每個(gè)后輪的牽引力。Artura 能夠在 3 秒內以 0 到 60 英里/小時(shí)的速度行駛，在需要碳陶瓷制動(dòng)器之前僅暗示其 205 英里/小時(shí)的最高速度，能夠在 413 英尺內將 124 英里/小時(shí)的速度降至零。(注意：這比更強大的 296 GTB 所需的長(cháng)度要長(cháng) 62 英尺。)

回到海岸，有時(shí)間欣賞改進(jìn)的機艙人體工程學(xué)，包括現在位于轉向柱上的發(fā)動(dòng)機映射選擇器。最引人注目的是座椅調整;終于易于觸及和操作，它們不再像以前的型號那樣在沮喪中進(jìn)行殘酷的鍛煉。與任何關(guān)系一樣，小動(dòng)作大有幫助，感覺(jué)就像邁凱輪一直在傾聽(tīng)。

感覺(jué)就像在 Artura 上騎著(zhù)很多東西。誠然，它并不像大約 318,000 美元的法拉利 296 GTB 那樣令人驚嘆，但它完全適合該車(chē)型和僅由 V-6 驅動(dòng)的瑪莎拉蒂 MC20，它的性能優(yōu)于但在動(dòng)力和價(jià)格方面仍然是更具可比性的汽車(chē). 它在不久的將來(lái)的表現必須讓邁凱輪的高管們夜不能寐。畢竟，像阿斯頓馬丁和蘭博基尼這樣的公司也有這種生產(chǎn)混合配方，你知道他們正忙著(zhù)做飯。

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