奧迪全新的RS 3是個(gè)兇猛的小東西。就好像這家汽車(chē)制造商最小的轎車(chē)被杰克羅素梗——或更極端的塔斯馬尼亞惡魔——的精神所擁有，等待著(zhù)司機的意志釋放。溫順直到被激怒，奧迪的起泡女妖真的用后腿站起來(lái)，能夠與幾乎任何為現實(shí)世界駕駛而設計的東西正面交鋒。

我喜歡個(gè)性大、動(dòng)力強的小型車(chē)，事實(shí)上，一些最有價(jià)值的駕駛者使用了古老的熱棒公式，將大量發(fā)動(dòng)機裝入一個(gè)小平臺。這就是為什么緊湊型雙門(mén)轎車(chē)和轎車(chē)，如 BMW 1M、各種梅賽德斯-AMG C 級轎車(chē)，當然還有奧迪的小型 RS 車(chē)型，都能提供如此肆無(wú)忌憚的樂(lè )趣。

現在，經(jīng)過(guò)一年的中斷，RS 3 回歸，帶來(lái)了其前身的所有屬性，除了尺寸之外，還有更多的東西。嗯，實(shí)際上，它寬了大約一英寸，重了大約 60 磅，但它在 3,500 rpm 時(shí)也有 401 馬力和 369 英尺磅的扭矩，分別增加了 7 馬力和 15 英尺磅。值得注意的是，北美引擎比為世界其他地區制造的版本多出幾匹馬。RS 3 可以讓擁有兩倍大發(fā)電廠(chǎng)的汽車(chē)感到尷尬，在 3.6 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)，比 2020 款提高了 0.3 秒。脆弱的自負者和那些渴望吹牛的人可能會(huì )檢查 180 英里/小時(shí)的軌道速度選項。付出更多，走得更快。事實(shí)上，該模型創(chuàng )造了歷史單圈記錄紐伯格林北環(huán)賽道上的緊湊型車(chē)，用時(shí) 7 分 40.748 秒。但正如我們經(jīng)常指出的那樣，數字是學(xué)術(shù)性的，并且在很大程度上與描述 RS 3 等模型的動(dòng)態(tài)能力無(wú)關(guān)。忘記數數，只是進(jìn)入并開(kāi)車(chē)更有趣。

為此，奧迪熱情好客的團隊邀請我們前往內華達州帕朗的 Spring Mountain Raceway。從洛杉磯來(lái)回的旅程在新款奧迪 S8 中圓滿(mǎn)完成(未來(lái)部分的故事)。穿過(guò)荒涼沙漠的快速爆炸突然在“歡迎來(lái)到帕朗”的標志處結束，之后，一個(gè)人以每小時(shí) 35 英里的速度在鎮上爬行了 5 英里——感覺(jué)就像膠水的速度——留出時(shí)間算不上不到六家煙花供應商和多個(gè)提供槍支、和大量“散裝”插槽的店面。但是，一旦安全地進(jìn)入門(mén)控良好的賽道及其社區，我們就會(huì )受到色彩鮮艷的 RS 3 車(chē)隊的歡迎，這些車(chē)隊的顏色有 Kemora Grey、Python Yellow、Turbo Blue 和該車(chē)型的灼熱首發(fā)色調 Kyalami Green。我們的任務(wù)是在賽道和公路上通過(guò)加利福尼亞和內華達州邊緣貧瘠但美麗的沙漠高速公路來(lái)錘擊 RS 3。晚餐后在滑板上漂流的夜晚。

當在特定情況下，朋友或陌生人突然“讀懂我的想法”，能夠完成我的想法或句子時(shí)，它總是讓我感到短促。奧迪 RS 3 可以做到這一點(diǎn)。也許這要歸功于汽車(chē)的理想平衡、全輪驅動(dòng) Quattro 動(dòng)力傳動(dòng)系統或出色的發(fā)動(dòng)機，它要求在其 2.5 升壽命的一英寸內節流。這家工廠(chǎng)擁有豐富的傳統，從 1980 年的奧迪 Quattro 開(kāi)始，是除了奧迪 TT 中的一款之外，今天制造的唯一一款奧迪五臺車(chē)。它的歷史可以追溯到奧迪馬廄中一些最有成就的賽車(chē)，比如 1984 年的奧迪拉力賽 Quattro A2，這是有史以來(lái)最偉大的 B 組拉力賽車(chē)之一，由我們的奧迪東道主 Mark Dahncke 和史蒂文·馬克斯，

談?wù)撿`感和真實(shí)性!Rallye Quattro A2 從車(chē)庫滾出，進(jìn)入維修區并開(kāi)火，比拉斯維加斯射擊場(chǎng)租用的機槍響亮。得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機獨特的聲音特征 1-2-4-5-3 的點(diǎn)火順序，RS 3 雖然大幅衰減，但仍以相同的斷續節奏發(fā)出咯咯聲。在更高的轉速下，它的聲音不亞于杜卡迪斜角驅動(dòng)雙胞胎或法拉利 V-12的歌曲，尤其是通過(guò)可選的 RS 運動(dòng)型排氣系統。

但是單靠發(fā)動(dòng)機并不能造就出色的汽車(chē)，RS 3 還有許多其他制勝的屬性，這些屬性共同使整臺機器比其部件的總和更大。奧迪的 7 速 S-tronic 雙離合變速器可立即嚙合齒輪，并在賽車(chē)比賽中擁有無(wú)懈可擊的記錄。帶有動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制 (DCC) 的標準 RS Sport 懸架摒棄了以前的奧迪磁力騎行，在性能模式下優(yōu)化了轉彎，只犧牲了一點(diǎn)舒適性。在舒適模式下，這輛車(chē)是一輛非常令人愉快的公路巡洋艦，盡管快速滑動(dòng)中央觸摸屏會(huì )釋放海德先生。

自然，制動(dòng)器從四缸 A3 甚至 S3 車(chē)型升級，六活塞卡鉗在前面夾緊 14.8 英寸鋼盤(pán)?？捎玫?15 英寸陶瓷前面板減重 22 磅，外觀(guān)精美，并保持時(shí)尚的 19 英寸鑄鋁車(chē)輪干凈利落?？蛇x的 Pirelli P Zero Trofeo R 賽車(chē)輪胎可以配備可用的 5-Y 輻條輪轂，但您必須簽署一份棄權書(shū)才能獲得它們，因為這些輪胎嚴格用于賽道。

賽道正是我們體驗 RS 3 的操控性和平穩牽引力的地方，這主要歸功于 RS 扭矩分配器。RS 3 是第一款使用新后端的奧迪車(chē)型，該組件可在左右后輪之間完全可變地分配后橋的驅動(dòng)扭矩。結果是提高了穩定性，特別是在潮濕的表面上，以及在潮濕或干燥情況下快速轉彎時(shí)的敏捷性。RS 扭矩分配器完全集成到奧迪駕駛選擇中，提供五種不同的模式，從舒適到 RS 性能——后者專(zhuān)為賽道使用而設計，以最大限度地減少快速轉彎時(shí)的過(guò)度轉向和轉向不足。RS Torque Rear 模式允許控制漂移，在 Spring Mountain 恰當地展示了一個(gè)由體育場(chǎng)強度照明照亮的邪惡夜間路線(xiàn)。

在更清醒的速度下，甚至靜止不動(dòng)時(shí)，RS 3 都是一個(gè)誘人的設計。奧迪一直是“設計師的汽車(chē)”，相對低調，沒(méi)有可以快速變老的無(wú)端裝飾。這并不是說(shuō) RS 3 沒(méi)有一些視覺(jué)上非常吸引人的性能增強細節。與 2017 年推出的上一版本相比，2022 款車(chē)型堅固且穩健，其特點(diǎn)是更具侵略性的姿態(tài)和更多雕刻的面板。

最顯著(zhù)的區別是在前部，亮黑色的蜂窩狀單框格柵——兩側都有進(jìn)氣口——由帶有數字 DRL 的矩陣設計 LED 前照燈和新穎的方格旗設計賦予了面孔在啟動(dòng)和關(guān)閉時(shí)。這輛車(chē)的風(fēng)度在四個(gè)角落都被更寬的擋泥板喇叭口所鼓舞，每個(gè)前輪拱后部都有一個(gè)巨大的擋泥板通風(fēng)口裝飾。

半透明的黑色玻璃車(chē)頂與車(chē)漆顏色形成鮮明對比，并在車(chē)頂內襯中隱藏了防曬霜，對于像這位鄙視性能車(chē)天窗的純粹主義者來(lái)說(shuō)，這應該是一個(gè)選擇。在后部，亮黑色主題延續了后擾流板、帶有集成擴散器的 RS 專(zhuān)用后保險杠和具有自己新穎啟動(dòng)順序的 LED 尾燈?？捎玫?RS Sport 排氣系統具有完全可變的襟翼控制和兩側的大型雙橢圓形亮黑色排氣管。順便說(shuō)一句，機艙內沒(méi)有放大人工聲音;RS 3 的排氣音符純凈而真實(shí)。

內部是一個(gè)商務(wù)的地方，也是一個(gè)舒適的地方。黑色是 RS 3 內部的主題，也是唯一可用的顏色。這很好，特別是因為八向加熱動(dòng)力前排運動(dòng)座椅采用優(yōu)質(zhì) Nappa 皮革裝飾，帶有 RS 壓花和 RS-spec 蜂窩縫線(xiàn)，可以選擇黑色、紅色或 Kyalami Green。其他綠色內飾也為原本樸素的設計增添了活力。

信息娛樂(lè )系統可通過(guò) 10.1 英寸儀表板安裝觸摸屏輕松實(shí)現，而其他德國品牌通常需要額外付費的許多駕駛員輔助系統是標準配置，包括車(chē)道偏離和停車(chē)輔助。今年夏天發(fā)售的 RS 3 的基本價(jià)格為 58,900 美元。如果全力以赴，預計將輕推 73,000 美元，并為奧迪獨家特殊油漆顏色增加 3,900 美元。很難想象花更少的錢(qián)就能得到如此令人滿(mǎn)意的汽車(chē)。. . 甚至更多。

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