法拉利的第一款當代超級跑車(chē)之一是 288 GTO，這是 1984 年至 1987 年制造的特殊認證。緊隨其后的是 1987 年的F40，它成為保時(shí)捷 959的克星，而這款車(chē)的價(jià)格被投機者推高了，盡管生產(chǎn)的數量相對豐富。F40 與 1992 年生產(chǎn)了 1,315 輛的車(chē)型不同，其繼任者 F50 在 1995 年至 1997 年間僅制造了 375 輛，這使得后者成為一款非常特別的汽車(chē)。

新款 F50 的售價(jià)為 475,000 美元，但僅限于必須通過(guò)工廠(chǎng)租賃計劃獲得批準的客戶(hù)。限制性措施是為了消除鰭狀肢和純粹的投資者擾亂市場(chǎng)，就像 F40 所做的那樣。像它的兩個(gè)前輩一樣，F50 是一輛真正的法拉利賽車(chē)，旨在在賽道上具有競爭力。賽車(chē)一直是法拉利存在的理由，而 F50 將其一級方程式賽車(chē)的努力與馬拉內羅公司著(zhù)名的 GT 賽車(chē)聯(lián)系起來(lái)。與 288 GTO 和 F40 不同，F50 配置為帶有可拆卸硬頂面板的開(kāi)放式汽車(chē)，盡管人們普遍認為裸照輪廓最具吸引力。

然后是引擎。它的后中置心臟是一個(gè) 4.7 升、60 氣門(mén)的 V-12，在 8,000 rpm 時(shí)可產(chǎn)生 513 hp 的功率，并在 6,500 rpm 時(shí)產(chǎn)生 347 ft lbs 的扭矩。所有這些都通過(guò)六速手動(dòng)變速箱傳遞到后輪。憑借 202 英里/小時(shí)的最高速度和在 3.7 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)的能力，該模型進(jìn)入了真正的超級跑車(chē)領(lǐng)域。除了 2,500 磅的邁凱輪 F1 之外，法拉利F50(僅重 2,712 磅)比當時(shí)的蘭博基尼、布加迪和捷豹的競爭對手更輕。

歸根結底，這些數字是學(xué)術(shù)性的，因為今天的超級跑車(chē)超越了 F50 的所有規格，除了重量。正如有時(shí)發(fā)生的那樣，F50 在很大程度上被忽視了，因為像 Enzo 和 LaFerrari 這樣更新、更閃亮的繼任者出現了。但最近，F50 幾乎成為法拉利忠實(shí)信徒的宗教遺物。它基于無(wú)與倫比的外觀(guān)，以及它是最后一輛真正的“模擬”V-12 動(dòng)力超級跑車(chē)之一這一事實(shí)而獲得了這種標志性地位——與任何公路車(chē)型相比，它在精神上更接近法拉利 F1 賽車(chē)。

這輛特別的法拉利 F50 于 1996 年交付給來(lái)自摩納哥的辯護律師和敏銳的法拉利收藏家 Étienne Léandri。26 年來(lái)，它只覆蓋了 1,318 公里(約 817 英里)。Artcurial Motorcars 將于 3 月 18 日在巴黎的 Rétromobile 沙龍拍賣(mài) Léandri 莊園的 8 輛汽車(chē)。拍賣(mài)的亮點(diǎn)無(wú)疑是他的四輛法拉利超級跑車(chē)，其中包括 F40、F50、Enzo 和 LaFerrari，均已訂購終生法拉利愛(ài)好者的新產(chǎn)品，他繼續謹慎使用它們，但將它們保持在原始狀態(tài)。

1989 年，Léandri 購買(mǎi)了他的 F40，涂裝了法拉利傳統的 Rosso Corsa，這成為他隨后購買(mǎi)的三輛躍馬的顏色選擇，現在也提供。Artcurial Motorcars 的董事總經(jīng)理 Matthieu Lamoure 承認了這次奇異的銷(xiāo)售，并表示：“找到屬于同一唯一所有者且里程如此之低的‘五大’法拉利超級跑車(chē)中的四輛，在 2022 年是一個(gè)非常罕見(jiàn)的發(fā)現。激發(fā)了我們從小就有的興奮感。” 這款 F50 的估價(jià)約為 290 萬(wàn)至 380 萬(wàn)美元，有望在拍賣(mài)會(huì )上創(chuàng )下該車(chē)型的銷(xiāo)售記錄。

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