這是一個(gè)陡峭的智慧山攀登。在海拔超過(guò) 12,000 英尺的地方，沿著(zhù)落基山脈中部的樹(shù)線(xiàn)上升的小徑是科羅拉多州最高的小徑之一。這里的大多數汽油動(dòng)力汽車(chē)都會(huì )喘不過(guò)氣來(lái)，就像我們這些從沿海地區來(lái)的汽車(chē)一樣，交替吸著(zhù)氧氣罐和不銹鋼水瓶。但Rivian R1T 電動(dòng)卡車(chē)輕松且幾乎無(wú)聲地沿著(zhù)路線(xiàn)前進(jìn)，只有碎石的聲音穿透早晨的空氣。

對于電動(dòng)汽車(chē)(EV) 初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)，這也是眾所周知的長(cháng)期攀升。2009 年，麻省理工學(xué)院畢業(yè)生 RJ Scaringe 創(chuàng )立了 Mainstream Motors，后來(lái)成為Rivian的公司在 2011 年展示了原型跑車(chē)時(shí)，很容易被認為只是另一個(gè)技術(shù)人員的白日夢(mèng)。在隨后的幾年里，其他 EV 初創(chuàng )公司出現并苦苦掙扎或完全消失：尼古拉、拜騰、法拉第未來(lái)、洛茲敦汽車(chē)公司——都希望加入特斯拉的潮流，并以酷炫的設計、名牌高管和零尾氣排放的承諾來(lái)吸引司機。

與此同時(shí)，Scaringe 和他的團隊繼續努力，將重點(diǎn)轉移到卡車(chē)和多功能車(chē)上，完善品牌的硬件、軟件和商業(yè)模式。Rivian 在 2018 年的洛杉磯車(chē)展上展示了其首款卡車(chē)和 SUV，不僅引起了媒體和公眾的關(guān)注，也引起了一些財大氣粗的高管的關(guān)注。

不久之后，Rivian 獲得了由亞馬遜領(lǐng)投的 7 億美元投資。僅僅幾個(gè)月后，福特就注資 5 億美元，考慮到這家強大的美國制造商正在推出自己的電動(dòng)汽車(chē)系列，包括 F-150 Lightning，這是一個(gè)不尋常的舉動(dòng)，據 Rivian 發(fā)言人稱(chēng)，它不共享任何組件或軟件隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)。

在布雷肯里奇郊外崎嶇的山峰上，當我們的測試卡車(chē)與他們一起登上頂峰時(shí)，里維安的一群?jiǎn)T工歡呼雀躍。他們大多是工程師，也有少數設計師、營(yíng)銷(xiāo)主管和公關(guān)專(zhuān)家。沒(méi)有一個(gè)人看起來(lái)接近 40 歲，而且每個(gè)人似乎都像被邀請到這里開(kāi)車(chē)的一小群記者一樣渴望將 R1T 推向極限。他們有一種緊密、隨意、硅谷式的感覺(jué)，這并不奇怪，因為許多 Rivian 集團都來(lái)自汽車(chē)行業(yè)之外。但也很明顯，他們意識到這一刻的重要性，因為他們正站在將第一輪車(chē)輛交付給付費客戶(hù)的懸崖邊上。

Rivian R1T 從“滑板”平臺開(kāi)始，電池組集成到車(chē)架中。它由四個(gè)電動(dòng)機(每個(gè)車(chē)輪上一個(gè))提供動(dòng)力，總輸出功率超過(guò) 800 馬力和 900 英尺磅的扭矩。在高海拔地區，與自然吸氣或渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機相比，電動(dòng)機具有在空氣稀薄時(shí)損失更少功率的優(yōu)勢。

R1T 的牽引能力為 11,000 磅，其有效載荷能力據稱(chēng)為 1,760 磅。J型插頭和CCS插頭都可以充電，大型電池組的續航里程估計為314英里。電池組和動(dòng)力傳動(dòng)系統享有 8 年/175,000 英里的保修期，全面保修期為 5 年/60,000 英里。

因為每個(gè)車(chē)輪都是獨立驅動(dòng)的，所以 R1T 能夠在每個(gè)角落不斷調整扭矩和輸出，最大限度地提高牽引力，并在我們爬上小路時(shí)輕松地將我們從成堆的松散巖石和濕滑的泥漿中解脫出來(lái)。14.4 英寸的最大行駛高度有助于我們清除更大的巨石和湍急的溪流，加固的底部提供額外的保護。

設置很容易選擇，只需點(diǎn)擊中央大屏幕上的“越野”模式，然后從自動(dòng)、攀巖、拉力或漂移中進(jìn)行選擇。當設置為最大時(shí)，再生制動(dòng)功能在下陡坡時(shí)基本上起到下坡控制的作用。從硬核越野下降中獲得的那種推擠可能會(huì )為最近的嘔吐袋帶來(lái)一些跑動(dòng)，但 Rivian 的獨立空氣懸架 - 具有主動(dòng)阻尼，以及電動(dòng)液壓側傾控制系統(代替機械反-roll bar)——保持車(chē)輛足夠穩定，在崎嶇的地形上行駛幾個(gè)小時(shí)后我們不需要 Dramamine(或脊椎按摩師)。

當然，大多數 R1T 車(chē)主不會(huì )將他們的卡車(chē)開(kāi)到荒野的外圍。在路上，卡車(chē)平穩、反應靈敏且安靜，可選擇調整制動(dòng)再生水平和行駛剛度。

使 R1T 如此吸引人的大部分原因在于其友好但仍然堅固耐用的設計。這種美學(xué)是一種現代的 FJ-Cruiser-meets-Apple 商店，由前克萊斯勒設計師 Jeff Hammoud 構想，他于 2017 年與 Rivian 開(kāi)始合作。在我們的越野冒險的前一天晚上吃熱巧克力和烤棉花糖，Hammoud告訴我們，他和他的團隊希望做出一見(jiàn)鐘情的聲明，并從簡(jiǎn)單性和功能性中找到靈感。

結果是一個(gè)獨特的設計，由一個(gè)平易近人且易于識別的前臉引領(lǐng)。R1T 的主要特點(diǎn)之一是 Rivian 所說(shuō)的“齒輪通道”，這是一個(gè)位于機艙和床之間的直通式存儲空間，可以存放從隨身行李到可選的露營(yíng)廚房設置的所有物品——配有兩個(gè)燃燒器的電磁爐和雪峰鈦餐具。

在內部，啞光開(kāi)孔木材橫跨儀表板。所有內飾材料都是純素的，超細纖維車(chē)頂內襯和紡織地板墊完全由回收元素制成。水平的大屏幕非常直觀(guān)，可作為幾乎所有車(chē)輛功能的指揮中心。幾乎所有東西都是數字控制的，即使是通風(fēng)口，通過(guò)在相應的屏幕圖標上拖動(dòng)手指來(lái)改變方向。其他常見(jiàn)的開(kāi)關(guān)，例如后視鏡的開(kāi)關(guān)，已被方向盤(pán)上的按鈕所取代。

然而，R1T 并非沒(méi)有缺陷。我們在微小的數字音量滑塊上搖頭，在高速公路上或在顛簸時(shí)很難調節，導致我們不小心把乘客炸了不止一次。值得注意的是，其他制造商的數字接口的早期版本，包括福特的 SYNC 和凱迪拉克的 CUE，具有觸摸感應音量滑塊，但后來(lái)由于客戶(hù)反饋過(guò)多而更換為手動(dòng)旋鈕。

我們也有幾次屏幕凍結;一次是在播放 Spotify 時(shí)，另一次是在嘗試更改賽道上的駕駛模式時(shí)。在高速公路上，我們也無(wú)法激活 R1T 的車(chē)道居中功能，這是一個(gè) Rivian 員工在停車(chē)場(chǎng)重新啟動(dòng)仍然無(wú)法糾正的故障。

然而，我們得到了標準的免責聲明，即這些是原型車(chē)，Rivian 的一位代表告訴我們，等待他們的示例的客戶(hù)已經(jīng)知道會(huì )有一些成長(cháng)的痛苦。他向我們保證，從客戶(hù)車(chē)輛上收集數據的能力，再加上無(wú)線(xiàn)更新的速度，將有助于迅速消除任何錯誤。

現在下線(xiàn)，第一個(gè)上市的將是售價(jià) 73,000 美元的 Launch Edition，所有這些都已被提及。其他版本預計將在 2022 年初交付。只要客戶(hù)擁有卡車(chē)，每個(gè)客戶(hù)都將被分配一名“Rivian 向導”，他將協(xié)助從購買(mǎi)過(guò)程到服務(wù)和支持的所有事宜。

小型現場(chǎng)服務(wù)將由移動(dòng)技術(shù)人員完成，同時(shí)將提供取貨和送貨選項以進(jìn)行更廣泛的維修。一年免費會(huì )員資格包括在 Rivian 網(wǎng)絡(luò )上無(wú)限制充電、越野援助和參加特別活動(dòng)?？偠灾?，Rivian 可能需要做一些進(jìn)一步的微調，但現在，R1T 有望成為山中之王。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！