如果您擁有福特 Mustang Mach-E GT 性能版，恭喜：您擁有第二快的 Mach-E。在這方面的頭銜持有者——大約在過(guò)去兩年和不確定的未來(lái)——是Mach-E 1400，這是一款專(zhuān)為炫耀和嚇唬人們而制造的變異賽車(chē)。它通常的保管人是流浪者和野馬建筑經(jīng)理 Vaughn Gittin Jr.，他的RTR VehiclesTuning House 與福特合作創(chuàng )造了這個(gè)東西。所以它有 7 個(gè)馬達，1400 匹左右的馬力，以及足夠的下壓力，跑過(guò)一分錢(qián)可能會(huì )把它弄平，就像它被留在火車(chē)軌道上一樣。福特只對我的簡(jiǎn)歷撒了一點(diǎn)謊，就讓我開(kāi)車(chē)了。我有說(shuō)我參加過(guò)勒芒比賽嗎?我的意思是我曾經(jīng)在當地的 Honkey-Tonk Bracket Brawls 和 Crawdad Raffle 上與 Pontiac LeMans 比賽。對困惑感到抱歉。

于是他們把我扣到了 Mach-E 1400 駕駛座上，這是一把不明顯懷疑的 Gittin Jr. 騎著(zhù)霰彈槍?zhuān)缓蟀盐覀兯偷较穆逄刭愜?chē)場(chǎng)的內場(chǎng)公路上。如果你從未去過(guò)那里，想象一下盲目的減少半徑的外傾角和許多墻壁。有一個(gè)角落，看起來(lái)賽道實(shí)際上結束于一堵墻，但在最后一刻，就像 Road Runner 畫(huà)了一段向右彎曲的賽道，你滑過(guò)。無(wú)論如何，沒(méi)有人抱怨“場(chǎng)地技術(shù)不足”。

福特確實(shí)設置了汽車(chē)以最大限度地提高安全返回維修站的機會(huì )。一方面，他們把它拉得很長(cháng)，以消除野蠻加速的優(yōu)勢。他們說(shuō)，適當地為這樣的賽道設計，它會(huì )在拐角出口處將內側前輪胎拉離地面。因此，前端的速度為 150 英里/小時(shí)，后端的速度為 130 英里/小時(shí)，在短直道上我們無(wú)法達到的速度。他們還偏向于感覺(jué)比平時(shí)更多的后驅?zhuān)@意味著(zhù)未公開(kāi)數量的前端馬被擱置了。(在七個(gè)電機中，三個(gè)在前面，四個(gè)在后面供電。)

但是，這仍然是一輛跑了 10.4 秒四分之一英里的汽車(chē)，如果它真的被設置為一輛拖車(chē)，肯定可以減少一些時(shí)間(你知道，就像沒(méi)有機翼在160 英里/小時(shí))。但它是為公路路線(xiàn)的滑稽動(dòng)作和漂移而設計的，方向盤(pán)右側的巨大手剎就是證明?？側萘繛?56.8 kWh 的鎳金屬電池適合 45 分鐘的驚險騎行，這意味著(zhù)一次可以跑幾圈，并穿插進(jìn)站以換乘乘客。他們說(shuō)它會(huì )很好地繞過(guò)弗吉尼亞國際賽道，我們很想在下一個(gè)閃電圈測試這一說(shuō)法。當 Mach-E 1400 插入充電時(shí)，外部冷卻液通過(guò)粗編織軟管循環(huán)，使其看起來(lái)像Vecna 在他的Stranger Things的巢穴中。希望我們不會(huì )顛倒過(guò)來(lái)。

從維修區出發(fā)，Gittin Jr. 鼓勵我做賽車(chē)手的轉彎，來(lái)回鋸方向盤(pán)以清潔和預熱輪胎，然后急停以使制動(dòng)器產(chǎn)生一些熱量。第一印象是轉向很重。瞬間會(huì )變得更重。

當前端裝載在角落時(shí)，我被警告過(guò)轉向力高，但我并沒(méi)有為 Mach-E 1400 施加的鍛煉做好充分準備。第一個(gè)角落是一個(gè)長(cháng)的右邊，我幾乎不添加足夠的鎖定，因為轉向感覺(jué)就像試圖攪拌一大桶鉛布丁。問(wèn)題是動(dòng)力轉向是液壓的，但由以恒定速度旋轉的電動(dòng)機提供動(dòng)力。所以在維修站周?chē)?，輔助感覺(jué)很合適，但它從來(lái)沒(méi)有增加過(guò)。急速剎車(chē)進(jìn)入一個(gè)快速彎道，前端加載了下壓力和重量轉移，你感覺(jué)就像有人試圖旋轉一艘正在進(jìn)水的潛艇上的艙壁閂鎖，當你再增加一英寸肌肉時(shí)，血管會(huì )從你的頭上彈出的鎖。那些前面的光油是 GT3 賽車(chē)的后部的大小，這輛車(chē)的重量是 5260 磅。在我開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，我的心率達到了每分鐘 171 次，而不僅僅是因為興奮。這件事是鍛煉。

它也非?？?。大開(kāi)的空間永遠不會(huì )超過(guò)幾秒鐘，因為直道只是消失了，而來(lái)自差速器的齒輪發(fā)出的嗚嗚聲逐漸增加。屏幕!剎車(chē)，摔鱷魚(yú)就是轉向，SCREEEEEE，剎車(chē)。沒(méi)有移動(dòng)或雷鳴般的內燃機配樂(lè )，速度具有欺騙性。也就是說(shuō)——我不敢相信我這么說(shuō)——感覺(jué)不像是 1400 馬力。它的速度與最快的街頭合法電動(dòng)四門(mén)車(chē)一樣快，例如Lucid Air或特斯拉 Model S Plaid. 福特表示，該車(chē)的 Yasa P400R 電機每臺可提供 215 馬力的功率，但實(shí)際輸出取決于電池的充電狀態(tài)，他們尚未在 AWD 測功機上對其進(jìn)行測試。所以1400這個(gè)名字實(shí)際上是一個(gè)目標而不是一個(gè)規范。

無(wú)論如何，它肯定會(huì )繞過(guò)軌道。有幾個(gè)地方的墻壁離我很遠，我覺(jué)得推它很舒服，當那些大浮油脫落時(shí)，一切都是漸進(jìn)的和可控的。這是一輛大車(chē)，即使它是為惡性上車(chē)而設置的，但后端并不覺(jué)得它想帶頭。(它的漂移設置無(wú)疑會(huì )有所不同，前驅動(dòng)軸被移除。)在穩定的轉彎中，有驚人的抓地力。這可能是一輛重型賽車(chē)，但它絕對是一輛賽車(chē)。

我沒(méi)有足夠的圈數來(lái)真正弄清楚剎車(chē)點(diǎn)，所以我犯了過(guò)早剎車(chē)的錯誤。Brembo 的剎車(chē)感覺(jué)很牢固，可以匆忙將 Mach-E 拖下來(lái)，但他們已經(jīng)完成了他們的工作。前轉子為 15.0 英寸，由六活塞卡鉗夾住，后轉子使用 12.3 英寸轉子和四活塞卡鉗。這些剎車(chē)與福特 Mustang GT4 賽車(chē)的剎車(chē)相同，所以它們肯定很結實(shí)，但據說(shuō) GT4 重 3406 磅并且只有一個(gè)座位。所以這輛車(chē)，有一個(gè)前排乘客，對剎車(chē)額外征稅 2000 磅，吃一頓清淡的午餐。因此，當我們回到維修站時(shí)，駕駛員側后輪冒出濃煙可能并不奇怪。我問(wèn)是否有卡尺卡住，答案是否定的。也許后端也可以使用一組前制動(dòng)器。

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