今年，Jeep 全力以赴推出年度復活節 Jeep Safari 概念車(chē)，以其定義為有史以來(lái)最令人印象深刻的 Safari 概念車(chē)陣容讓 Moab 4x4 人群眼花繚亂。它的口號“零排放自由”有助于塑造概念板，這是去年牧馬人Magneto的兇猛演變的頭條新聞。Magneto 2.0 成為絕對的越野巡回賽，從慢動(dòng)作、高后果的巖石爬行到激烈的兩秒 0-60 英里/小時(shí)沖刺，可產(chǎn)生高達 625 馬力和 850 磅-英尺的扭矩。

去年的 Magneto 概念是一個(gè)有趣的套件，800-V 電氣系統通過(guò) 275-hp (205-kW) 電機和六速手動(dòng)變速器為車(chē)輪提供動(dòng)力。吉普保留了六速手動(dòng)，但推進(jìn)系統中的峰值電流增加了一倍以上，達到 600 安培，吉普將其比作電子一氧化二氮助推器，持續 10 秒。這使得 Magneto 2.0 的定制軸向磁通電機能夠立即提供 850 lb-ft (1,152 Nm) 的巨大扭矩，從而在巖石爬行過(guò)程中提供無(wú)與倫比的信心?？蛇x的“最大再生”模式有助于單踏板爬行，而 Rubicon Rock-Trac 分動(dòng)箱將扭矩分配到前后軸。

當緩慢、穩定的抱石進(jìn)入平坦、平坦的沙漠沖刺時(shí)，萬(wàn)磁王利用其可觀(guān)的電力輸出在兩秒內從 0 英里/小時(shí)(96.5 公里/小時(shí))加速。40 英寸的越野輪胎并不是那種全力以赴的最佳跑鞋，但它們與 3 英寸(76 毫米)的懸掛升降機配合使用，可以讓 Magneto 2.0 清除任何障礙物并否則可能會(huì )減慢速度的顛簸。

與去年的 Magneto 一樣，70 千瓦時(shí)的電池被分成四組，分布在底盤(pán)周?chē)?，以?shí)現更均勻的重量分布。為了幫助容納使 Magneto 2.0 嗡嗡聲所需的那些包裝和其他電氣位，與普通的兩門(mén)牧馬人相比，吉普將軸距拉長(cháng)了整英尺(30.5 厘米)，使其比例與 LJ 牧馬人 Unlimited 相當2004-06。Jeep 還增加了定制傳動(dòng)軸和越野懸架，同時(shí)在前部運行 Dynatrac 60 Pro-Rock 車(chē)軸，在后部運行強勁的 Dynatrac 80。兩個(gè)車(chē)軸都包括差速鎖。

Jeep 一直致力于通過(guò)定制的輕質(zhì)前后保險杠、碳纖維擋泥板、帶有下方電子機械窗口的定制碳引擎蓋和定制的碳 B 柱來(lái)抵消一些重量增加。接近角和離去角受益于新的保險杠。大量的“沖浪藍”油漆和定制的軟頂讓 2.0 看起來(lái)與原版 Magneto 相似但又不同。

雖然牧馬人一直是 Jeep 對 BEV 技術(shù)和其他未來(lái)努力的初步探索的忠實(shí)模型，但它不會(huì )成為 Jeep 首款全電動(dòng)車(chē)型的主題。今年 3 月，該公司展示了該車(chē)的第一張照片，它是一款不那么堅固的小型跨界車(chē)，肯定會(huì )比越野地形看到更多的高速公路里程。Jeep 計劃在明年初推出該車(chē)型。

Magneto 2.0 與許多 4xe 插電式混合動(dòng)力秀吉普車(chē)一起在摩押加入，其中包括大切諾基 Trailhawk PHEV 概念車(chē)。在這里，Jeep 探索了即將推出的大切諾基 4xe系列的擴展，將 4xe 的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機、雙電動(dòng)機和 400 V 電池組用于最堅固、適合越野的大切諾基車(chē)型。Jeep 表示，Trailhawk PHEV 概念已經(jīng)在全電動(dòng)模式下解決了 Rubicon 步道問(wèn)題，依靠新的防傾桿斷開(kāi)裝置在大塊巖石上實(shí)現更好的懸掛鉸接。它還具有 Quadra-Lift 空氣懸架。

吉普沒(méi)有提到任何大切諾基 Trailhawk PHEV 的生產(chǎn)計劃，但它似乎比一般的復活節野生動(dòng)物園概念更現實(shí)。

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