您將很難在汽車(chē)行業(yè)找到比豐田及其卡車(chē)更長(cháng)的產(chǎn)品節奏。在重新設計之間經(jīng)過(guò)十年或更長(cháng)時(shí)間并不罕見(jiàn) - 在這種情況下為 15 年!- 這使得駕駛全新的 Tundra 更加特別。

卡車(chē)很貴

隨著(zhù)日產(chǎn)泰坦的夕陽(yáng)西下，Tundra 是剩下的最后一輛半噸級皮卡，可以與三巨頭的野蠻人戰斗。雖然豐田就純粹的配置而言，這款 Tundra 不會(huì )與美國三人組正面交鋒，這款 Tundra 現在提供了第二個(gè)發(fā)動(dòng)機選項 - 一種名為 i-FORCE MAX 的輕度混合動(dòng)力系統，它對提高燃油效率幾乎沒(méi)有作用，但對增加動(dòng)力卻有很多作用. 但是下一次更多關(guān)于那輛卡車(chē)的信息……我本周駕駛的 Tundra 配備了新的 3.5 升雙渦輪增壓 V-6，不帶電動(dòng)助力，采用最大的 CrewMax 車(chē)身風(fēng)格和最小的 5 ½' 床，在中等 Limited內飾，配備更具冒險精神的 TRD 越野套件，可選擇經(jīng)測試的建議零售價(jià)為 60,943 美元。不久前這聽(tīng)起來(lái)非常昂貴，但考慮到一輛新的全尺寸皮卡車(chē)的平均交易價(jià)格現在超過(guò) 63,000 美元，考慮到這輛卡車(chē)所提供的一切，這個(gè)數字實(shí)際上似乎更可口。從某種角度來(lái)說(shuō)，

翻開(kāi)新的一頁(yè)

除了從 V8 繼續前進(jìn)之外，Tundra 還建立在全新的底盤(pán)上，包括：

螺旋彈簧后懸架

更寬的后車(chē)架，提高牽引能力

液壓駕駛室安裝在駕駛室和車(chē)架之間，增加舒適度

輕質(zhì)復合床，更好地抵抗叮咬和生銹

徹底翻新的內飾使 Tundra 在信息娛樂(lè )和現代技術(shù)方面保持最新。

它也非常令人驚嘆，在這款華麗的 Supersonic Red 油漆(425 美元的選項)中閃耀，與 TRD 套件中的硬化元素形成鮮明對比。該越野組合包括 20 英寸車(chē)輪和 Falken 全地形輪胎、基本防滑板和擋泥板。巖石欄桿是一個(gè)單獨的選項。把它們放在一起，這輛 Tundra 立即成為市場(chǎng)上外觀(guān)最鋒利的卡車(chē)。感謝豐田設計師無(wú)可挑剔的執行力。

TRD越野

其他 TRD Off-Road 好東西包括 Bilstein 避震器，可針對嚴苛的行駛條件進(jìn)行調整，鎖定后差速器用于深水區，以及帶爬行控制和下坡輔助的多地形選擇系統。加上紅色的啟動(dòng)按鈕、皮革換檔旋鈕和運動(dòng)踏板，這 3,000 美元花得值。也許除了短床之外——這一張與 6.5' 盒子一起使用——這是完美的 Tundra。

在選擇半噸時(shí)，沒(méi)有辦法出錯。差異是微妙的，通常歸結為品牌忠誠度。但是這款帶有 TRD 越野套件的 Tundra Limited 是豪華轎車(chē)和周末勇士的近乎完美的結合，在舒適性和性能方面檢查了所有的盒子。最大的失誤是豐田沒(méi)有在路況變化時(shí)使用自動(dòng)四輪驅動(dòng)設置來(lái)設計它。他們的競爭對手已經(jīng)吸取了教訓，但是對于 Tundra，2WD、4High 和 4Low 是唯一的選擇——換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有中央差速器。因此，除非路面始終保持低摩擦，否則傳動(dòng)系統將在 4X4 模式下綁定。

否則，最近測試了新的雷克薩斯 LX，這里的控件非常熟悉。中控臺上的按鈕和轉盤(pán)在公路和越野模式中旋轉，讓您可以輕松地進(jìn)行動(dòng)態(tài)更改。這輛卡車(chē)有 2 種可用的駕駛員顯示器中較簡(jiǎn)單的一種，但它仍然具有一些有趣的打開(kāi)動(dòng)畫(huà)。

無(wú)可挑剔的乘坐質(zhì)量

豐田的目標是讓 Tundra 成為駕駛舒適性的領(lǐng)導者，這是一款具有汽車(chē)般精確度的美麗駕駛。這是所有這些新皮卡的共同點(diǎn)，但 Tundra 進(jìn)一步提升了這一特性。然后，借助越野懸架，這輛卡車(chē)沿著(zhù)小路飛馳而過(guò)，同時(shí)似乎漂浮在顛簸和車(chē)轍上。隨著(zhù) Bilsteins 在吸收粗糙的東西方面做得非常出色，騎行質(zhì)量實(shí)際上越遠越復雜。

那是V8嗎?

新的 V6 像舊的 V8 一樣抱怨，有足夠的動(dòng)力和驅動(dòng)模式直觀(guān)地集成。389 馬力、479 磅-英尺的扭矩和 10 速自動(dòng)變速箱的組合配備了更多的咕嚕聲，為 Tundra 注入了新的活力，并在模擬八缸發(fā)動(dòng)機的全加速條件下提供了令人振奮的內部配樂(lè )。油耗——一直是 Tundra 的麻煩點(diǎn)——從 14 mpg 提高到 19 mpg，同時(shí)仍然使用普通的無(wú)鉛汽油。前端的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)有助于在高速公路上達到 22 mpg。對于串聯(lián)塔，Tundra 混合動(dòng)力車(chē)是增加電動(dòng)扭矩的最佳選擇。盡管如此，這輛卡車(chē)提供了一個(gè)健康的 11，120 磅的牽引力和可選的牽引技術(shù)包，除了拖車(chē)搖擺控制和制動(dòng)控制外，還有一個(gè)帶有直線(xiàn)路徑輔助的拖車(chē)備用引導系統。還有一個(gè)拖車(chē)合并警告系統和大量的攝像機視圖來(lái)提供幫助。嘿，電動(dòng)垂直后窗仍然在這里——苔原車(chē)主長(cháng)期以來(lái)的最?lèi)?ài)。

新信息娛樂(lè )

在內部，14 英寸的大型中央觸摸屏占據了頭條新聞。它是市場(chǎng)上最先進(jìn)的信息娛樂(lè )系統嗎?不，但它確實(shí)提供無(wú)線(xiàn)電話(huà)投影、直觀(guān)的控制和 12 揚聲器 JBL 音頻系統，聽(tīng)起來(lái)比雷克薩斯的高端 Mark Levinson 裝置更好. 然而，讓我的手機保持在變速桿右側的垂直充電墊的中心一直是一項挑戰，當卡車(chē)轉彎時(shí)，它經(jīng)常會(huì )失去其充電最佳位置。對于收納空間，大型中控臺箱設計巧妙，頂部有滑動(dòng)托盤(pán)和深度存儲。這款限量版內飾具有豪華級別的吸引力，包括駕駛員座椅的記憶設置、相機后視鏡以及被稱(chēng)為 Toyota Safety Sense 2.5 的全方位電子駕駛員輔助安全技術(shù)。此外，所有接觸點(diǎn)都具有最高質(zhì)量。這是最好的新豐田。

適合您的船員

選擇這種 CrewMax 配置可提供絕對巨大的后排座椅。而且，因為這不是混合動(dòng)力車(chē)，所以座椅下有足夠的儲物空間，后排座椅可以折疊起來(lái)。無(wú)論是乘客還是貨物，CrewMax 都是銷(xiāo)量冠軍。升級到 Platinum、1794 或 Capstone 飾邊，皮革表面、加熱和通風(fēng)的后排座椅以及全景車(chē)頂。但我喜歡這款 Boulder 合成面料設計，它也更耐磨損。

睡在床上

這輛特殊的卡車(chē)有 5 ½' 的床，但也可以提供額外一英尺的床。但豐田已經(jīng)從尾門(mén)大戰中回避，除了從遙控鑰匙遠程打開(kāi)之外，沒(méi)有什么特別之處。這里沒(méi)有技巧多彎曲的東西，但至少有一個(gè)可選的床臺階，因為隨著(zhù)后擋板降低，保險杠上沒(méi)有腳放置位置，就像塔科馬一樣。LED 照明、電源插座、DIY 床解決方案的切口、可移動(dòng)夾板和床墊完善了產(chǎn)品。

可能的構建配置數量不接近雪佛蘭、福特和Ram的卡車(chē)， Tundra 也沒(méi)有在 Raptor、TRX 或 ZR2 領(lǐng)域發(fā)揮作用，但毫無(wú)疑問(wèn);這是一款正確且滿(mǎn)足 90% 半噸級購物者需求的皮卡。等待是值得的。

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