如果有一家汽車(chē)制造商不斷追求完善氫技術(shù)，那就是豐田。好的，所以幾乎每家汽車(chē)制造商都涉足氫技術(shù)，但沒(méi)有其他汽車(chē)制造商像豐田那樣致力于這種燃料。就在最近，豐田汽車(chē)還希望通過(guò)在比利時(shí)伊普爾舉行的第九輪世界拉力錦標賽 (WRC) 的示范運行中駕駛他們的氫動(dòng)力 GR Yaris向世界證明氫能拯救內燃機 (ICE) .

回顧一下，豐田有兩種氫推進(jìn)技術(shù)。您可能熟悉的是Mirai，它是一種燃料電池電動(dòng)汽車(chē) (FCEV)。該技術(shù)利用氫與氧的結合過(guò)程為電動(dòng)機發(fā)電。然后水從其系統中排出，這使其成為一種非常清潔的車(chē)輛推進(jìn)方法。

另一方面，豐田也擁有他們所謂的氫內燃機，這就是為他們的特殊豐田 GR Yaris 提供動(dòng)力的動(dòng)力。這項技術(shù)聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單。發(fā)動(dòng)機燃燒氫氣來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，這意味著(zhù)從驅動(dòng)方式到聲音，它給人的感覺(jué)就像典型的 ICE。對于我們這些發(fā)燒友來(lái)說(shuō)更重要的是，它仍然保留了手動(dòng)變速箱。

然而，就其排放而言，氫氣燃燒并不完全清潔。雖然此時(shí)需要做更多的研究，但氫燃燒發(fā)動(dòng)機也會(huì )排放 NOx。如果豐田設法為此找到解決方案，那么 ICE 的使用壽命可能會(huì )更長(cháng)。

氫燃燒技術(shù)正在為 ICE 帶來(lái)新的生命

這是豐田首次將其氫動(dòng)力 GR Yaris 投入使用。這輛車(chē)由豐田總裁豐田章男駕駛，他在參與賽車(chē)運動(dòng)時(shí)都帶有“森藏”的名字。與他一起參加拉力賽的還有前芬蘭車(chē)手和四屆 WRC 冠軍 Juha Kankkunen，他曾與豐田一起贏(yíng)得過(guò)世界冠軍。

Akio Toyoda 從未在比利時(shí)的那些道路上開(kāi)車(chē)，也沒(méi)有機會(huì )在跑步前在賽道上練習。然而，由于 Kankkunen 的指導和 Toyota GR Yaris 所擁有的豐富能力，他能夠自信地征服 15 公里(9.32 英里)的特殊階段 (SS) 11 拉力賽。Akio Toyoda (Morizo??) 說(shuō)：

“我很感謝 Juha 禮貌地讓我開(kāi)車(chē)。他引導我與我的駕駛同步，讓我感覺(jué)很舒服。道路很艱難 - 不僅很滑而且很窄，而且它們的表面似乎每時(shí)每刻都在變化就像拉力賽使用的道路一樣，這是一個(gè)很好的機會(huì )來(lái)考慮觀(guān)眾的比賽。我們還在會(huì )場(chǎng)有一輛(豐田)Mirai(燃料電池電動(dòng)車(chē))展示了外部供電，以及我相信，與使用氫發(fā)動(dòng)機一起駕駛，我們能夠在歐洲突出氫作為實(shí)現碳中和的選擇的潛力。”

為什么豐田一開(kāi)始就偏愛(ài)氫技術(shù)?

豐田在氫技術(shù)方面的發(fā)展源于該公司對電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的不情愿。Akio Toyoda 長(cháng)期以來(lái)一直認為，為了解決氣候危機，需要采用多種解決方案。從他的角度來(lái)看，世界只關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)是完全錯誤的。他說(shuō)：

“我們的敵人是碳，而不是內燃機。”

這就是豐田仍然熱衷于內燃機和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的原因。Akio Toyoda 認為，并非所有市場(chǎng)都為電動(dòng)汽車(chē)做好了準備。同時(shí)，根據一個(gè)國家的可再生能源利用情況，他還表示，電動(dòng)汽車(chē)對環(huán)境的破壞與內燃機汽車(chē)一樣，如果不是更大的話(huà)。

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