您的眼睛沒(méi)有對您開(kāi)玩笑-我們在這里提供的渲染圖建議的是保時(shí)捷911，其機翼定義了1970年道奇Charger Daytona?，F在，鑒于這兩種快速使用的機器之間的巨大文化距離，人們可能想知道為什么數字藝術(shù)家甚至會(huì )嘗試這種絕技。

好吧，根據Marcell Sebestyen以及那些同意他的人(您確實(shí)包括在內)的說(shuō)法，這種類(lèi)型的航空裝置不僅與鼻錐匹配并安裝在經(jīng)典的肌肉車(chē)上看起來(lái)也不是很好。

實(shí)際上，恰好是起亞汽車(chē)歐洲公司的外觀(guān)設計師的這位狂熱者甚至還沒(méi)有出現過(guò)這種跨平臺的情況-上次我們討論過(guò)這樣的特技時(shí)，慷慨的機翼落在了C3雪佛蘭Corvette上，當然，這引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：被這部911工作困擾的純粹主義者的數量會(huì )超過(guò)全美混搭工作的純粹主義者的數量嗎?

我們正在處理992 Neunelfer，盡管不是最新的Turbo型號(這需要在后擋泥板中引入空氣)。盡管如此，機翼的整合仍需要認真的工作。

一方面，下壓力硬件不如1970年幫助Charger Daytona創(chuàng )下200.447 mph時(shí)速記錄的硬件高，而NASCAR駕駛員Buddy Baker卻在后面。

實(shí)際上，機翼現在具有環(huán)繞式設置，該功能部分類(lèi)似于我們在最近的渲染中看到的功能，該渲染描繪了道奇的現代化版本。后置引擎模型稱(chēng)之為家的那條軌道的名字就在它的側面。

保時(shí)捷的機頭，進(jìn)氣口低，側翼向下，在后部形成了空氣動(dòng)力學(xué)的平衡，我們可以在顏色編碼方面說(shuō)同樣的話(huà)。

由于后部始終是保時(shí)捷911的定義部分，因此我們在這里找到了額外的改裝，其形式為自定義排氣裝置，可實(shí)現另一種下壓力技巧，即全寬擴散器。

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