今天，明歌將與您分享對全新寶馬X3和奧迪RS Q8性能測試的理解。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它對市面上大部分車(chē)型開(kāi)放?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV中的特立獨行者。加長(cháng)的浪潮此起彼伏，卻依然保持著(zhù)原來(lái)的標準軸。那么，寶馬X3應該如何應對其競爭對手被加長(cháng)的現實(shí)呢？沒(méi)錯，就是加法。

2020款寶馬X3一上市，就引起了不小的轟動(dòng)。因為頂配車(chē)型取消，配置整體下放，但價(jià)格不變，對于消費者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一樣的。這些送出去的配置能抹去軸距和空間帶來(lái)的小遺憾嗎？

內部和外部設計保持不變。

這次整體設計不變，依然包括豪華套裝和M運動(dòng)套裝。唯一不同的是這次取消了M運動(dòng)套裝車(chē)型的霧燈設計，下進(jìn)氣口裝飾全部為黑色裝飾板。

尾部與老款保持一致，即使尾燈組結構沒(méi)有設計變化。尾翼加上雙面真排氣，同時(shí)還有左氣門(mén)排氣，沉穩又運動(dòng)。

因為只是新車(chē)型，所以?xún)蕊楋L(fēng)格沒(méi)有變化，只是升級了一部分配置，而這是這款新車(chē)型的重點(diǎn)變化。

一些實(shí)用的配置一起提出。

2020款寶馬X3采用了新的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，采用了與最新寶馬車(chē)型相同的雙C風(fēng)格。相比之前的半液晶儀表盤(pán)，信息顯示更加豐富多樣，科技感上升了一個(gè)層次。

此次，2020款寶馬X3將該車(chē)升級至iDrive 7操作系統，操作便捷性和集成性均有所提升。我在最新的機型上體驗過(guò)這套系統，使用的便利性比以前好了很多。

作為寶馬車(chē)型必備的哈曼卡頓16音響音箱，在老款車(chē)型中，只有xDrive 30i車(chē)型會(huì )標配。這次下放給xDrive 28i機型，顯示了配置的誠意，但同時(shí)取消了低配的9揚聲器選項。

之前座椅通風(fēng)加熱只有xDrive 30i車(chē)型標配，其他車(chē)型需要選配，座椅加熱要3000元。這次2020款全系標配座椅加熱，對于北方車(chē)主來(lái)說(shuō)是一大福利。

之前感應尾門(mén)只在xDrive 30i車(chē)型上標配，新車(chē)型上也下放了這種配置?，F在28i以上的車(chē)型都有配備，手拿重物也能解放雙手。

此外，全系標配道路交通安全識別，xDrive 30i配備車(chē)道保持輔助系統，進(jìn)一步提高了車(chē)輛主動(dòng)安全系統的豐富性和準確性，使得車(chē)輛的性?xún)r(jià)比高了很多。

目前包括奧迪Q5L和奔馳GLC L在內的競品都進(jìn)行了加長(cháng)，而寶馬X3依然保持標準軸距，軸距為2864mm?？臻g顯示頭上四指和腿上兩拳的距離中規中矩，但也夠用了。因此，這一配置升級可以被視為寶馬X3的配置，以填補與競爭產(chǎn)品的軸距相比的小劣勢。

就像外觀(guān)一樣，動(dòng)力沒(méi)有變化。繼續搭載B48發(fā)動(dòng)機，分為2.0T、高、中、低3個(gè)動(dòng)力。其中xDrive 25i型號低功率184馬力，xDrive 28i型號中功率224馬力，xDrive 30i型號高功率252馬力。我去年試駕過(guò)xDrive 30i的高功率版本，這次試駕的是xDrive 28i型號。

這個(gè)拉桿箱其實(shí)和我之前測試的xDrive 30i型號差別很大。兩款車(chē)型百公里加速相差0.8秒左右，但最明顯的一點(diǎn)是加速時(shí)推背感不強，動(dòng)力爆發(fā)受到抑制。尤其是在運動(dòng)模式下，和普通模式?jīng)]有太大區別，只是速度響應快，但是提速沒(méi)有xDrive 30i快。

正常行駛下，這輛車(chē)的油門(mén)似乎更加溫順好控制，沒(méi)有那么激進(jìn)，給定的動(dòng)力隨時(shí)都能滿(mǎn)足，讓我感覺(jué)此刻的輸出才是最適合X3城而不是步行的動(dòng)力匹配。

毫無(wú)疑問(wèn)，這臺ZF 8AT變速箱的性能還是令人滿(mǎn)意的。換擋的平順性并沒(méi)有因為動(dòng)力輸出的不同而改變自己。很多時(shí)候，你感覺(jué)不到它的存在。除非你主動(dòng)切換到手動(dòng)撥片模式逗逗它，否則它還是一個(gè)平順?lè )€定不會(huì )出故障的變速箱。

當然這款車(chē)的懸掛濾鏡，我還是覺(jué)得它的懸掛更舒適，但是它是一款相比之前F30區路感很強的底盤(pán)，而且面對G20或者G05這樣的底盤(pán)，它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是仍然有很好的路感反饋，同時(shí)又不失舒適性。

此外，其全時(shí)四驅結構采用電控多片離合差速器。但是由于定位問(wèn)題，它的四驅其實(shí)在泥濘和沙地路況下抓地力更好，可以瞬間分配動(dòng)力，所以有非常好的抓地力和通過(guò)性。至于越野，自然是它的附加值。

摘要

在此次改款中，寶馬X3取消xDrive 30i的專(zhuān)屬頂配車(chē)型，然后將配置下放給xDrive 30i和xDrive 28i的領(lǐng)先車(chē)型，也就是說(shuō)不會(huì )通過(guò)增加數量來(lái)提高價(jià)格。同時(shí)，由于xDrive 28i是主力銷(xiāo)售機型，為了火上澆油，消費者增加和取消頂配機型是好事。

我們的觀(guān)點(diǎn)：雖然RS Q8還沒(méi)中。

國市場(chǎng)正式上市，但是它是奧迪沖擊大型豪華運動(dòng)SUV這一細分市場(chǎng)的力作，豪華、舒適、運動(dòng)，RS Q8集多種特性于一身，再加上先進(jìn)的底盤(pán)控制系統和完善的駕駛輔助系統，上市后在這一細分市場(chǎng)中，它將是科技最先進(jìn)的一款產(chǎn)品。

日前，我們在西班牙的特內里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車(chē)型，在經(jīng)過(guò)了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象： 高性能、靈活多變，同時(shí)兼顧日常出行需求。

發(fā) 動(dòng) 機

我們在山路行駛時(shí)，經(jīng)常需要借道超車(chē)，但是RS Q8如此碩大的車(chē)身沒(méi)有半點(diǎn)拖沓之感，動(dòng)力爆發(fā)極其迅速，它搭載了4.0升V8發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率可達441千瓦 (600馬力) ，2200-4500轉/分的轉速下峰值扭矩可達800牛·米。 該直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機使奧迪RS Q8在3.8秒內就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，在13.7秒內達到200公里/小時(shí)，最高時(shí)速在電子限速作用下為250公里/小時(shí)。選裝動(dòng)態(tài)性能套件后，最高時(shí)速可達305公里/小時(shí)。 和其它RS車(chē)型一樣，它的雙排氣系統每側均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過(guò)奧迪駕駛模式選擇系統 (Audi drive select) 調節引擎聲浪。

RS Q8還搭載了48伏輕混動(dòng)力系統 (MHEV) ，該系統的核心是一個(gè)連接到曲軸的皮帶驅動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體機。 在減速和制動(dòng)期間，MHEV系統可回收高達12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車(chē)速55-160公里/小時(shí)時(shí)松開(kāi)油門(mén)，駕駛管理系統會(huì )根據行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統的設置對解決方案進(jìn)行二選一： 動(dòng)能回收或在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉的情況下繼續滑行40秒。 當駕駛員踩下油門(mén)時(shí)，皮帶傳動(dòng)的啟動(dòng)/發(fā)電一體機將在幾分之一秒內再次啟動(dòng)。在速度低于22公里/小時(shí)時(shí)，MHEV系統將開(kāi)啟啟停模式。 MHEV系統連接到了攝像頭傳感器，將產(chǎn)生更高效率。 當前攝像頭檢測到前車(chē)開(kāi)始行駛時(shí)，即使在制動(dòng)狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動(dòng)機也會(huì )恢復工作。

車(chē)載能效模組COD可變缸系統是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。 當發(fā)動(dòng)機處于中低轉速時(shí)，COD可變缸系統會(huì )切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點(diǎn)火，并關(guān)閉其進(jìn)、排氣門(mén)。 每次切換耗時(shí)僅需數毫秒，駕乘人員幾乎不會(huì )有所察覺(jué)。在四缸模式下，當負載較高時(shí)，系統將切換到有效汽缸以提高能效，而沒(méi)有工作的汽缸會(huì )繼續像氣壓彈簧一樣運行，基本實(shí)現零損耗。 當駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，汽缸將立即重新啟動(dòng)。

4.0 TFSI版本車(chē)型產(chǎn)生的動(dòng)力由標配的8擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時(shí)四驅系統。 配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動(dòng)力以40:60的比例分配到前橋和后橋。 如果車(chē)輪打滑，驅動(dòng)扭矩將自動(dòng)分配至擁有較高抓地力的車(chē)軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。

車(chē)輪選擇性扭矩控制系統 (wheel-selective torque control) 優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。 奧迪quattro運動(dòng)差速器可在動(dòng)態(tài)轉向時(shí)根據需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩定性和運動(dòng)性。

RS Q8不僅具有充沛的動(dòng)力，其操控感也可圈可點(diǎn)，方向盤(pán)的轉向手感在不同駕駛模式下區別明顯，尤其是在動(dòng)態(tài)模式下，轉向非常敏感和精準。在連續多彎的山路上，由于RS Q8標配全輪轉向系統，因此車(chē)身表現非常靈活，其工作原理是通過(guò)一個(gè)高扭矩電主軸驅動(dòng)器和兩個(gè)橫連接桿轉動(dòng)后輪進(jìn)行工作。在低速行駛時(shí)，后輪將向前輪反方向轉動(dòng)5°，以提高操控靈活性。 在高速行駛時(shí)，后輪將向前輪同方向轉動(dòng)1.5°，以提高駕駛穩定性。

我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動(dòng)主動(dòng)式橫向穩定桿補償系統 (Electromechanical Active Roll Stabilization) ，因此車(chē)身靈活卻不失穩重，EAWS在每個(gè)軸上的防傾桿之間有一個(gè)緊湊電機，快速轉彎時(shí)，電機會(huì )對車(chē)輛扭轉方向施加反向扭轉力，大幅減少由過(guò)彎引起的車(chē)身側傾。而且這套系統不僅能在彎道中工作，在車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)，EAWS主動(dòng)防傾桿還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車(chē)身震動(dòng)，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當高。 EAWS系統集成在48伏電氣系統中，同時(shí)也是一個(gè)能量回收系統，它甚至可以通過(guò)電機回收能量，將電能返回給電池進(jìn)行儲存。

山路駕駛時(shí)需要頻繁制動(dòng)，尤其是速度較高時(shí)，制動(dòng)力度也相對加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動(dòng)系統依然非常穩定。 RS Q8標配制動(dòng)系統為前盤(pán)420毫米、后盤(pán)370毫米、10英寸的制動(dòng)卡鉗。 還可選裝RS陶瓷制動(dòng)系統卡鉗，制動(dòng)盤(pán)尺寸為前440毫米，后370毫米。

RS Q8雖然有著(zhù)“RS”之名，但它卻沒(méi)有犧牲一點(diǎn)日常駕駛的舒適性和實(shí)用性，RS Q8標配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。 心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RS Q8標配自適應空氣懸掛，配合阻尼控制，其RS車(chē)型專(zhuān)用減震調節裝置讓駕駛員能根據需求選擇舒適型或運動(dòng)型駕駛模式。 根據駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤(pán)高度最多90毫米可調。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設計、quattro全時(shí)四驅系統和坡道緩降控制系統，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。

RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇： 舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、全路況、越野及RS車(chē)型專(zhuān)屬的RS1和RS2模式，可通過(guò)方向盤(pán)上的“RS 模式”按鈕直接啟用。 奧迪駕駛選擇系統將影響包括發(fā)動(dòng)機和變速箱管理、轉向輔助、懸掛、全輪轉向、引擎聲音以及自動(dòng)空調的工作方式。

以上是明哥通過(guò)對全新寶馬X3及奧迪RS Q8性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于全新寶馬X3及奧迪RS Q8所有信息希望能幫助到大家。

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