今天明歌分享了江鈴虎5自動(dòng)擋和2020款華晨寶馬X1的試駕體驗，讓我感覺(jué)江鈴虎5自動(dòng)擋和2020款華晨寶馬X1真的和以前不一樣了，對車(chē)身和內飾設計都做了很大的改動(dòng)，讓整車(chē)更上一層樓?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

皮卡車(chē)，在大多數人的認知里，是一種便宜又實(shí)用的工具車(chē)。因為皮卡車(chē)可以拉人拉貨，所以它的實(shí)用屬性得到了廣泛的認可。江鈴域虎5是國內皮卡市場(chǎng)的元老，銷(xiāo)量一直名列前茅?，F在域虎5推出了自動(dòng)擋車(chē)型，為消費者提供了更多的選擇，降低了皮卡車(chē)型的駕駛門(mén)檻。全新自動(dòng)擋車(chē)型分為標準貨艙和長(cháng)貨艙兩個(gè)版本。官方指導價(jià)分別為11.38萬(wàn)元和11.58萬(wàn)元。今天我就帶來(lái)自動(dòng)標準貨艙版的試駕體驗。

一分鐘看完新車(chē)。

1.全新江鈴域虎5自動(dòng)變速箱搭載2.0T柴油發(fā)動(dòng)機，匹配ZF 6AT變速箱。

2.底盤(pán)方面，江鈴虎5采用前雙橫臂獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架的組合。

3.分為標準貨艙和長(cháng)貨艙兩個(gè)版本。官方指導價(jià)分別為11.38萬(wàn)元和11.58萬(wàn)元。

試駕體驗全新江鈴域虎5自動(dòng)擋。

新車(chē)的升級主要集中在動(dòng)力總成上，直接說(shuō)動(dòng)力吧。

近年來(lái)，寶馬X1(參數|詢(xún)價(jià))一直在向家用和舒適性妥協(xié)，也在挑戰消費者的接受度。從誕生之初的后驅到現在的前驅?zhuān)由?.5T三缸發(fā)動(dòng)機，人們對它的關(guān)注度非常大。但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，X1用不錯的銷(xiāo)售成績(jì)打消了人們的顧慮。然而，2020華晨寶馬X1的上市再次將其推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

華晨寶馬X1作為一款中期改款車(chē)型，依然不甘平庸，總喜歡在自身上做一些文章，以獲得更多的關(guān)注。2020款雖然變化不大，但依然沿襲了海外車(chē)型的設計理念。不過(guò)這次改款的核心不僅僅是外觀(guān)，還有7速雙離合變速箱。

大鼻孔替換與運動(dòng)套件

外觀(guān)和內飾變化不大，但一眼就能看出新老款的區別。各種細節的變化讓2020 X1比老款更精致，更有魅力，功能配置也更豐富。

在存儲空間中顯示。

空間依然是X1的優(yōu)勢，同級別幾乎沒(méi)有對手。后排座椅可以前后調節，靠背角度也可以調節，但是坐墊短的問(wèn)題并沒(méi)有得到改善。如果以后能加長(cháng)，綜合競爭力就更好了。

換7速雙離合變速箱。

動(dòng)力方面，新車(chē)依然搭載寶馬B系1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅車(chē)型搭載7DCT變速箱，2.0T四驅車(chē)型保留8AT變速箱。全新寶馬X1(參數|詢(xún)價(jià))的插電混動(dòng)版搭載了由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機、電機和電池組組成的插電混動(dòng)系統。發(fā)動(dòng)機最大功率136馬力，后置電機最大功率95馬力。工信部純電動(dòng)續航里程110km，傳動(dòng)系統匹配6速手自一體變速箱?！按箅u腿”擋把的回歸和7速雙離合的加入是新款車(chē)型的亮點(diǎn)。

注：動(dòng)態(tài)圖中紅色車(chē)型為2.0T 8AT四驅?zhuān){色車(chē)型為2.0T 7DCT兩驅。

在舒適模式下，換擋是主動(dòng)的，踩油門(mén)可以在短時(shí)間內快速降檔。換擋邏輯符合大多數人的駕駛習慣。老款車(chē)型低速時(shí)的頓挫感依然存在，大多出現在2-3擋的切換中，但對駕駛的影響并不明顯，也無(wú)傷大雅。

接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)新X1的7速雙離合變速箱。不包括

7速雙分離變速箱在低速時(shí)的表現大體和8AT變速箱差不多，有一些挫折，但不明顯。只要不吹毛求疵，2.0T 7速雙離合的表現還是符合預期的。

安靜部分，表現一般。低速行駛是可以的。以120km/h的速度行駛時(shí)，前后排乘客甚至需要提高說(shuō)話(huà)的聲音。發(fā)動(dòng)機和風(fēng)噪抑制的很好，輪胎噪音過(guò)高。如果能換一套靜音輪胎，噪音性能會(huì )有所提升。

轉向感不算太重，但力度剛好。如果你只在市內出行，那么X1的方向會(huì )讓你滿(mǎn)意。在山路上行駛時(shí)，可以調到運動(dòng)模式，方向盤(pán)變得沉重，給你創(chuàng )造一定的運動(dòng)感。

老款的問(wèn)題有改善嗎？

從之前2019款車(chē)型的口碑來(lái)看，一直被消費者詬病減震不舒服的寶馬X1的懸掛在2020款車(chē)型上并沒(méi)有得到改善。整體懸掛還是偏硬，主觀(guān)感覺(jué)比較顛簸，隔音也不達標。

至于內飾的氣味，新款有了很好的改善。試駕里程1000km左右，車(chē)內基本沒(méi)有異味，難能可貴。

2020款寶馬X1對外觀(guān)和內飾進(jìn)行了小幅升級，變速器換成了7速雙離合變速箱。外觀(guān)方面，比老款更大的雙腎格柵，取消的霧燈，運動(dòng)的前包圍，更受歡迎。內飾的提升雖然不明顯，但比實(shí)用性強。通過(guò)更換更大的10.25英寸觸摸屏、M-sports方向盤(pán)、雞腿形換擋桿等，整體質(zhì)感有了很大提升。傳動(dòng)方面，增加雙離合變速箱與老款6AT/相同

經(jīng)過(guò)中期改款的寶馬X1無(wú)論是在外觀(guān)、內飾還是在車(chē)型配置方面，均讓我們看到了華晨寶馬官方對消費者充滿(mǎn)誠意的態(tài)度。而現款車(chē)型懸架減震偏硬，舒適較差的問(wèn)題，相信未來(lái)X1在經(jīng)歷換代后，有可能會(huì )和3系一樣，慢慢向舒適妥協(xié)。畢竟像X1這類(lèi)主打城市通勤的車(chē)型，運動(dòng)性不再是消費者主要的購車(chē)因素。

以上事件是明哥通過(guò)對江鈴域虎5自動(dòng)擋及2020款華晨寶馬X1試駕體驗來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對大家很所幫助。

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