翻翻滴滴的發(fā)展歷史，可以發(fā)現它的增速驚人。

2015年，滴滴和快手合并；2016年，滴滴收購優(yōu)步中國。換句話(huà)說(shuō)，滴滴收購后壟斷了90%以上的市場(chǎng)份額，牢牢守住了中國出行市場(chǎng)的榜首?；趽碛?100萬(wàn)司機和3億用戶(hù)的市場(chǎng)，那些輕資產(chǎn)的出行平臺很難與之競爭。

其實(shí)滴滴最大的優(yōu)勢不是技術(shù)或者商業(yè)模式，而是資本。據悉，“滴滴還有100多億美元可用”。成立6年來(lái)，滴滴整體融資金額已超過(guò)350億美元。真正有如此雄厚資本實(shí)力與滴滴競爭的旅游公司，實(shí)在是少之又少。

所以，依托三大央企和阿里騰訊蘇寧的T3之旅，被當做被子來(lái)對待是順理成章的。

已在南京正式上線(xiàn)的T3出行首筆投資96億元，其中一汽、東風(fēng)、長(cháng)安各出資16億元，占比139%。阿里和騰訊共同出資25億元，占比206%，蘇寧出資17億元，占比142%。

T3出行的啟動(dòng)資金為96億元，比滴滴成立時(shí)多了很多。然而，對于今天繼續燒錢(qián)的網(wǎng)上汽車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，96億元似乎維持不了多久。當然，對于T3出行實(shí)力較強的股東來(lái)說(shuō)，后續資金問(wèn)題應該不大，因此難免會(huì )有人將與生俱來(lái)的T3出行視為出行巨頭滴滴的挑戰者。

但這么想似乎有點(diǎn)膚淺。

回到7月22日的T3出行發(fā)布會(huì )，T3出行CEO崔大勇表示，移動(dòng)出行領(lǐng)域的基本痛點(diǎn)還沒(méi)有解決，根源在于模式。移動(dòng)出行是一項民生工程。T3出行將立足安全民生，通過(guò)模式和技術(shù)創(chuàng )新為用戶(hù)提供更好的出行服務(wù)體驗，這與滴滴有本質(zhì)區別。

T3出行和滴滴的模式不同。

滴滴的C2C模式，依靠社會(huì )資源的有效利用，使其走上了稱(chēng)王之路，但并非一帆風(fēng)順。一個(gè)接一個(gè)的滴滴乘客受害事件讓人們不得不重新審視對出行市場(chǎng)的監管以及滴滴的運營(yíng)規范程度。

但也反映出C2C模式對于客戶(hù)與司機匹配模式的一個(gè)固有劣勢：標準不統一，監管難落實(shí)，安全得不到保障。

在崔大勇看來(lái)，馬上打車(chē)、安全到達目的地、路上更舒服、不花錢(qián)是基本需求，但需求不高卻得不到滿(mǎn)足。原因是目前移動(dòng)出行領(lǐng)域的主流模式仍然是撮合交易，導致標準不統一、監管難、安全難等問(wèn)題。但在匹配模式下，沒(méi)有供給側的組織管理能力，上述問(wèn)題無(wú)法得到根本解決。

所以在運力方面，T3出行的車(chē)輛是定制化的，智能新能源車(chē)集中采購。同時(shí)，T3出行將通過(guò)結合本地出租車(chē)、客運公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等方式整合資源，保障合規運力穩定供給，解決打車(chē)難問(wèn)題。

近日，在汽車(chē)領(lǐng)域與崔大勇的溝通中，他也透露，未來(lái)T3出行，在車(chē)輛采購方面，對新能源車(chē)的要求是員工自己開(kāi)車(chē)。誰(shuí)的駕駛體驗更好，續航性能更好，誰(shuí)就用實(shí)際經(jīng)驗說(shuō)話(huà)，保證車(chē)輛的乘坐體驗和品質(zhì)。

從這個(gè)細節可以看出，T3出行不僅要對乘客負責，還要對自身負責。

相比之下，B2C模式雖然發(fā)展壯大緩慢，但正是因為發(fā)展緩慢，才能保證更安全、更好的客戶(hù)體驗。

T3出行為網(wǎng)約車(chē)的安全問(wèn)題帶來(lái)了解決方案。

在滴滴接連經(jīng)歷多起網(wǎng)約車(chē)安全事故后，輿論壓力迫使滴滴相繼關(guān)停深夜出行和乘車(chē)業(yè)務(wù)。自身業(yè)務(wù)整頓優(yōu)化有那么難嗎？如果做不到或者不想做，有多少不合規的司機/車(chē)輛可以通過(guò)“黃牛”轉型合規運營(yíng)網(wǎng)車(chē)。相信只有滴滴自己很清楚。

一旦一切按規矩辦事，滴滴將損失慘重，這應該是它最不愿意看到的。在C2C模式下，私家車(chē)是網(wǎng)約車(chē)的主要運輸能力。其實(shí)滴滴司機和平臺都不愿意申請牌照。政策法規一旦實(shí)施，司機流失將非常嚴重，不合規運營(yíng)成為共享出行的一大弊端。

網(wǎng)車(chē)缺乏線(xiàn)下支持，過(guò)于依賴(lài)線(xiàn)上審核跟蹤，無(wú)法從根本上解決安全漏洞問(wèn)題。滴滴六年虧了390億，做滴滴司機真的賺不了多少錢(qián)，那么這種模式還能維持多久？沒(méi)人知道。

T3出行的司機，除了通過(guò)嚴格入場(chǎng)考試的司機，全程不能使用手機。在汽車(chē)的大屏幕上點(diǎn)擊并拿起收據。同時(shí)，在平臺上，車(chē)會(huì )匹配人臉，人臉掃描也在車(chē)內，不用手機，全程60秒掃一次。除了司機，沒(méi)有人能開(kāi)車(chē)離開(kāi)。在監督管理上明顯優(yōu)于C2C模式。

同時(shí)，私家車(chē)只是想賺點(diǎn)零花錢(qián)，在他的車(chē)上安裝監控設備幾乎是不可能的。這是滴滴實(shí)時(shí)管理司機和車(chē)輛的一煩。

T3出行在這方面不會(huì )有困擾。從人、車(chē)、路三個(gè)維度構建了完善的安全體系V.D.R(xxx)防護體系。平臺可以通過(guò)內網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)對每輛營(yíng)運車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。

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